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부 도로에 사용)
- Average standstill distance : 정지한 차들 사이에 유지되는 거리
- Additive part of safety distance : 안전거리로서, 작아야 용량이 높아진다.
- Multiplic. part of safety distance : 안전거리로서, 작아야 용량이 높아진다.
② Wiedemann 99 (고속도로에
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음수지수분포 & 각 headway별 발생확률 비교 와 확률밀도함수(PDF), Headway 빈도수와 누적백분율
을 통해 분석.
a+ 받음 1.현장정보
2.자료수집
3.자료분석
4.분석결과
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교통류분석을 위한 GPS자료의 활용, 대한토목학회논문집, 제25권 2D호, 2005
- 전영권, 지리학의 이해, 법문사, 1999
- 조윤숙 등 공저, GIS의 기초와 실제(개원20주년기념국토총서), 국토개발연구원, 1998
- Julie Delaney저, 이재기 외 역, 지리정보시스템,
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교통류 변수를 통해 결정
서비스수준 A : 가장 양호한 교통류
서비스수준 B : 교통류는 자유흐름, 비교적 높은 차량속도를 나타냄
서비스수준 C : 교통류는 안정적, 교통량이 늘어날시 서비스수준의 급격한 저하를 유발
서비스수준 D : 불안
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교통류(交通流, Traffic Flow)
교통예측(Traffic forcasting)
교통발생원(Traffic generator)
교통섬(交通섬, Traffic Island)
교통표지(traffic sign)
교통신호(Traffic signal)
교통신호체계(Traffic signal system)
교통류(Traffic stream)
교통량(Traffic valume)
교통지구(Traffic Zone)
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교통류(정량 : 약 52%), 보도기하구조(정량 : 약 16%), 보도이용행태(정성 : 약 11%)가 각각 1, 2, 3순위로 나타나 기존의 정량적인 항목인 보행량 및 기하구조의 중요도가 약 70%를 차지함으로써 주요한 요인임을 알 수 있었다. 하지만 보도를 이동하
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교통류조건, 정보 및 기타조건) 또는 지역별 개선요망항목(강남 : 신호운영, 이용행태, 강북 : 도로미관)으로 서비스 향상을 위해서는 정량적인 부분과 함께 정성적인 부분에 대해서도 개선이 필요한 것으로 나타났다. 한편, 본 연구에서 제시
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교통류율, 보행지체를 이용하고 있으나, 이러한 정량적인 요소만을 바탕으로 서비스수준을 평가한다면, 실질적으로 보행자가 느끼는 서비스수준을 평가하기는 어렵다. 따라서 보행자의 실질적인 서비스수준을 평가하기 위해서는 정량적인
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교통류, 보행신호운영]
감사의 글
나를 응원해준 여러분을 기억하며...
석사학위논문을 작성한지가 엊그제 같은데, 벌써 박사학위논문에 마침표를 찍을 시간이 되었습니다. 무한한 학문의 세계에서 부족하지만 작은 결실을 맺고 이제 하나의
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교통류 특성 및 용량산정에 관한 연구”, 대한교통학회지 제16권 제3호, 대한교통학회.
조현우, 장명순(1998), “연속되는 터널의 도로교통량 감소특성에 의한 터널보정계수 산정에 관한 연구”, 대한교통학회 제16권 제3호, 대한교통학회.
정충
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