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0.8)
1,042,581(4.6)
2005
7,087,667(30.3)
289,517
(1.2)
5,501,715(23.5)
1,780,663(7.6)
7,802,888(33.3)
111,445
(0.5)
840,056
(3.6)
2010
7,083,654(26.7)
441,423
(1.7)
6,448,522(24.3)
1,790,296(6.7)
9,690,295(36.5)
150,368
(0.6)
923,814
(3.5)
자료 : 교통안전세미나자료집, 2012, p.492
○ 자전거 교통사고
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사고위험에 노출돼 있다.
참고문헌
통계청 (2002. 10) 2002년 사회·경제지표 및 인구현황
한국일보 (2002. 11. 1) 기사문 발췌
경찰청 (2002. 11. 1) 교통자료 현황
이선자 (1996) 고령화 사회와 노인교통문제
금기정 (1996) 고령자의 교통안전에 관한 특성
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고령자 운전 특성에 관한 연구], 지우석, 오은정
통계청, [2004 고령자통계]
도로교통안전관리공단, [교통사고통계분석2004]
부록
<표-1>연령별 남녀별 운전면허 소지자 (2003. 12. 31)
성별 / 연령
계
남자
여자
계
22,062,457
14,111,888
7,950,569
20 세
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교통사고예방 ‘실버마크’ 보급 추진, 2016
국제뉴스, 조판철, 군산서, 노인 상대 불량식품사기 홍보 실시, 2016
국토해양부, 고령자 교통사고 원인 및 원인별 대책 연구 최종보고서, 2011
김고은, 고령자 안전사고 실태 및 예방대책, 2014
김소선,
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교통약자 지원제도 개선
3. 관련시설 개선 측면
가. 보행환경 개선
나. 운전환경 개선
4. 교통수단 확충
가. 버스부문
나. 도시철도부문
다. 특별교통수단
라. 장애인용 개조 승용차
5. 운전자 관리 측면
가. 고령자
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고령자의 운전면허 소지 및 교통사고 관련 통계는 주목할 만한 수치를 보여주고 있다. 2006년 도로교통관리공단(RTSA)의 자료에 의하면 고령운전자의 교통사고건수는 고령층의 사회적 활동이 작음에도 불구하고 전체 고령자 교통사고건수의 약
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고령자인구(0.152), 자동차등록대수(0.101), 인구천명당 사업체수(0.024)로 총연상면적의 영향력이 높은 변수로 판단할 수 있다.
넷째. 교통사고 발생빈도에 영향관계 종합적으로 비교하여 보면, 유형 1(대지면적)의 경우 자동차등록대수, 유형 2(
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교통사고와 관련된 종속변수(사고발생, EPDO)를 토대로 영향을 가장 많이 미치는 연령대별로 동질하게 분류 결과로 현재 우리가 고령자라고 정의하고 있는 65세 보다 실질적으로 교통사고 측면에서 살펴본다면 51세 이상으로 나타나 고령자라
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교통안전관리공단(2005)「교통사고 증감원인 분석 및 대책연구」의 연구에 따르면 2005년 한해 총 6천376명이 교통사고로 사망했으며, 이 중 38.5%인 2천457명이 보행자 교통사고로 사망한 것으로 나타남. 또한, 발생위치를 살펴보면 신호횡단보도
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사고를 방지하기 위한 대책을 서둘러 세워야 할 것이며, 고령화 사회에 대한 소극적인 대비가 아닌 사회의 노쇠화를 차단하고. 지속 성장사회를 만들어 나가며. 지금 발생하는 노인문제를 적극적인 자세로 대처하여 그 피해를 최소화하면서
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교통사고감정사가 되고 싶습니다.
VII. 도로교통사고감정사 자기소개서7
1. 자기소개
무엇하나 부족하지 않은 화목한 가정에서 자라 부모님의 사랑을 받으며 자랐습니다. 그런 어려움을 몰랐던 시절이 있었으나 중학생 시절 아버지의 사업이
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어떻게 되찾을 것인지 그리고 도로교통공단 안에서 교통사고로부터 국민들의 생명을 살리기 위한 방법을 기획하여 최선의 노력을 다하겠습니다. 저는 구체적으로 안전사업본부의 경우 종전에는 의뢰가 오는 교통신호 조정이나 무인단속 카
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히 보행자 사고와 어린이, 노인 등 이른바 교통약자의 교통사고 비율이 매우 높은 나라 중 하난데 로 운전자라 할 수 있는 사업용 자동차마저 비사업용 자동차와 비교해 사고율이 5배나 높은 실정이기 때문에 저는 교통사고로 유발되는 사회
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1. 서론 : 직무에 대한 이해
교통안전공단은 우리 사회의 교통안전을 보장하고 교통사고의 예방을 위해 노력하는 중요한 기관입니다. 교통사고로 인한 피해를 최소화하고 안전한 교통문화를 확립하기 위해 다양한 교육, 홍보, 조사, 연구 등의
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교통 문화라고 생각합니다. 현재까지도 각성을 촉구하는 시민의 목소리가 높아도 음주운전은 근절되지 않고 있다고 생각하고 자동차만 있고 운전수칙은 없는 것이 우리의 교통 문화 현주소라고 생각합니다. 사망사고의 최대 원인은 무단횡
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