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교통약자의 이동편의 증진법
1) 의의 및 연혁
① 의의
- 장애인·고령자·임산부등교통수단의이용및보행에어려움을겪고있는교통약자의비율이증가(전체인구의25퍼센트)함에따라이들이생활을영위함에있어안전하고편리하게이동할수있도록교
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1. 미국
장애인 권리협약의 실효적 이행을 위한 장애인 정보 접근권 이행 강화 국제 컨퍼런스:
미국은 미국 장애인법, 재활법, 21세기 통신 및 비디오 접근성법등의 제도적 보장.
미국장애인법: 장애인이 911서비스에 문자 메시지, 비디오 등
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교통약자 편의 증진법
다양한 이동편 활성화 정책의 요구
② 장애인 이동권의 실태
(1) 전국 장애인수 추계
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│ 연도 │ 장애인수(명) │ 전년대비증감(명)
├──
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이동편의 거점의 육성
- 대중교통 우선편의의 제공, 맞춤형 교통서비스 제공
- 교육약자에 대한 사회적 관심 제고, 이동편의 향상위한 연구개발 사업추진
Ⅴ.참고문헌
김종인.우주형.이준우, (2007), 「장애인복지론」,서현사
이영분,김기환,윤
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든벨)
-이성석(2017), 교통약자의 교통복지 서비스 품질 만족에 관한 연구, 한국교통대학교 교통대학원
-지우석, 김점삼, 박경철 (2015), “교통약자정책, 교통복지의 시작” 이슈&진단, 173p
-서울시 주민등록인구-재외국인, http://rcps.egov.go.kr:8081/js
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교통약자 시설
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지하철 안내시설
1
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5
6
7
연계성
다른교통수단과의 연계
1
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5
6
7
다른교통수단과의 환승시간
1
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5
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7
쾌적성
열차내부의 청결상태
1
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열차의 냉난방 상태
1
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역주변의 환경 상태
1
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5
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차
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교통약자(어린이, 고령자)와 일반 성인들을 종합적으로 포함할 수 있는 혼잡지체시간 모형개발이 필요하다.
둘째, 보행신호시간에 많은 영향을 줄 수 있는 신호기형태(일반신호, 잔여신호기 등)와 횡단보도형태(일반, 대각, 이단 등)의 특성을
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교통의 이용활성화를 위한 시설과 프로그램 지원을 적극적으로 하고 있지만 우리나라의 경우 현재까지 녹색교통은 적색교통 이용이 어려운 노인이나 교통약자들이 이용하는 소극적 교통수단으로 인식되어 온 경향이 크다. 하지만 앞으로는
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히 보행자 사고와 어린이, 노인 등 이른바 교통약자의 교통사고 비율이 매우 높은 나라 중 하난데 로 운전자라 할 수 있는 사업용 자동차마저 비사업용 자동차와 비교해 사고율이 5배나 높은 실정이기 때문에 저는 교통사고로 유발되는 사회
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교통약자를 위해 지하철 이용 시 출발역에서 도착역까지 동행하며 안내하는 교통약자 도우미 서비스를 각 역사에서 시행 중에 있습니다. 장애인을 배려한 매우 좋은 서비스라고 생각합니다.
하지만 조금 달리 생각해본다면, 각 역사와 지하
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교통약자 분들을 도와 안내를 할 때 마다 느끼는 만족도와 보람이 아주 높았습니다. 특히 그때마다 누군가의 발이 되어 줄 수 있는 조직의 일원이 되고 싶다는 생각을 가지게 됐었고 이러한 생각은 공사에 지원을 하게 된 가장 큰 동기가 되었
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교통안내 아르바이트]
2004년에 서울시에서 교통시스템 체계를 바꾸면서 새로운 인력을 고용하고 있었습니다. 저는 Part-time 직원으로 2주간 근무하며 바뀐 시스템을 배우게 되었습니다. 이 시스템에서 안내 직원을 배치하는데 비효율적인 부분
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) 과 고객들에게 입금처리 (교통보조금,급여 등)를 위한 작업을 담당자 PC에서 간단한 조작으로 뱅킹 전산망을 통하여 은행으로 송신한 후, 처리결과를 다시 뱅킹 망을 통하여 수신 및 관리할 수 있도록 한 편리한 자동이체서비스
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