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해서는 반드시 교통영향평가를 받도록 하고 있다. 평가대상은 크게 사업과 시설로 구분되는데 1997년 12월 도시교통정비촉진법과 1999년 12월 동범 시행령이 개정됨에 따라 사업은 23개 사업, 시설은 24개 시설로 구분되고 있으며 도시교통정비지
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의 43명 근무(교통부서 근무인력의 18.5%)
담당업무는 대중교통(22.2%), 계획수립(14.3%), ITS(9.5%), 교통체계개선(9.5%), 교통수요관리(6.3%) 순으로 나타남
서울시 자치구
개인당 담당업무 3.0건/명
담당업무는 교통체계개선(21.4%), 교통영향평가(15.5%),
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영향평가에 관한 연구, 한국행정학보
정연만(2001), 환경영향평가제도의 개선방향, 환경부
한상욱(2000), 신환경영향평기술의 개발방향 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 영향평가의 중요성과 활용
Ⅲ. 경관영향평가
Ⅳ. 교통영향평가
1. 목적
2. 제도의
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1. 교통영향분석·개선대책의 시행지역
2. 교통영향분석·개선대책의 보고서 작성
3. 교통영향분석·개선대책의 심의위원회
4. 교통영향분석·개선대책의 실무순서
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영향평가 및 교통영향평가기준도 강화하여 생태계를 보호해야 한다.
7. 저공해차 개발 및 보급 확대
이미 세계 각 국에서는 21세기를 대표하는 자동차로 대체에너지를 이용한 자동차 개발에 열을 올리고 있다. 모터쇼에서도 일부 선보인바 있
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