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더블 위시본 서스펜션은 일본 내의 테스트는 물론 세계 각국의 도로에
서 가혹한 조건 아래 단련되었다. 또한 한층 더 강화된 고강성 바디와 '에어로
에스프리' 디자인은 저연비 향상을 높인다.
3. IS200 Altezza
1998년 10월 제네바 모터쇼에서 첫
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목적
차량의 무게를 지지
도로상의 요철 통과시 완충 작용
타이어와 도로 사이의 견인력 유지
바퀴 정렬의 유지
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판 스프링
단판과 다판 스프링의 2가지 형태
길이차를 가진 유연한 강판을 여러겹 쌓고, 클립에 의해 하나로 고정
노면
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위시본 형식과 맥퍼슨 형식으로 크게 나눌 수 있으며, 우리 차가 사용하는
더블 위시본 형식은 위,아래 컨트롤 암, 쇼크 업소버, 코일 스프링 등으로 구성 되어 있어 바퀴가 스프링에 의해 완충되면서 상하 운동을 하게 되어있다.
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더블 위시본 서스펜션에도 알루미늄 소재를 사용하는 등 철저한 경량화에 힘입어 차량 중량이 1350kg밖에 되지 않았다. 콕핏(Cockpit)은 운전이 어려웠던 NSX의 경쟁모델 페라리 348에 비해서 안정적인 승차감과 운전 조작이 쉬운 특징이 있다.초경
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더블 위시본 타입을 채택하여 안락한 승차감과 우수한 조종 안전성을 확보했다. 이로써 싼타페는 국내 유일의 후륜 독립현가 써스펜션 SUV가 되었다.
싼타페는 고속선회가 가능한 이상적인 구동 시스템을 갖추고 있다.
각 필라부 단면 증대
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