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이유
Ⅱ. 본론
1. 여승무원의 쟁의 과정
2. 여승무원 측 입장
3. 여승무원 직접고용의 이유
4. 여승무원 쟁의의 오해와 진실
5. 정규직화 요구의 핵심 쟁점
6. 사진자료
7. 문제의 해결 방안
8. KTX 사태의 시사점
Ⅲ. 결론
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파견 된 기업 (철도공사)이 갖느냐로 구분.
Ⅰ. 서론
문제제기 및 선정이유
Ⅱ. 본론
1. 도급과 파견의 정의
2. 파업 과정
3. 철도청 입장
4. 여승무원측 입장
5. KTX 여승무원 직접 고용의 이유
6. 노동부 판결
Ⅲ. 결
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「로스쿨 노동법 해설(제3판)」 오래, 2016 Ⅰ. 들어가며
Ⅱ. KTX 여승무원 차별사건 관련 법령
Ⅲ 국가인권위원회 전원위원회 결정[한국철도공사의 KTX여승무원 고용차별]
Ⅳ. 대법원 판례(1차, 2차)
Ⅴ.대법원 판례
Ⅵ. 결어
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직접 고용된 비정규직보다 고용안정성이나 근로조건에 있어서 크게 열악한 위치에 있다”고 일축하며 직접고용 할 것을 촉구했다.
3. 정부측 입장(노동부)
"불법파견 아니다. 적법도급이다."
노동청은 △공사가 KTX 여승무원의 업무수행방식을
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파견근로자보호등에관한법률’에 따라야 하는데, 철도유통은 근로자파견사업 허가를 받은 합법적 파견사업주가 아니고 여객승무원 업무는 근로자파견이 허용되는 업무에도 해당되지 않는다. 따라서 철도공사가 KTX 여승무원들을 직접고용
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고용에 대한 제도적 소득보장의 대책을 강구할 필요가 있다.
4) 여성 비정규직의 임신, 출산권 확보
비정규직의 대다수인 상시업무에 종사하는 임시직들에게 가장 많이 나타나는 현상이 임신출산을 이유로 하는 재계약 거부임. 계약만료를
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이유가 없는 것이다. 그러나 이러한 생산전략은 80년대의 중국, 90년대의 일본 문화가 성행했다 실패한 바와 같이 글로벌 스탠더드 문화가 되지 못하고 유행의 성격으로 끝나버린다.
따라서 현재 뜨거운 감자로 떠오른 한류를 일회성 유행의
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