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력이 같은 위치에서 방향만 반대로 작용하기 때문에, 별도의 돌림힘이 생기지 않는 중립 상태가 된다. 고익기, 저익기, 중익기의 이러한 물리적 특성은 동체를 축으로 하는 Roll 운동뿐 아니라 날개 방향을 축으로 하는 Pitch 운동에도 마찬가지
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인 항공기에서 앞전 역할을 하는 곳을 들었다 내렸다 하는 피칭 모멘트를 만들어줘야 한다. 그림에서처럼 앞전 프로펠러의 RPM을 낮추고 뒷전의 RPM을 높이면, 추력과 돌림힘은 제로썸이 되어 그대로지만 뒷전이 치켜올라감과 동시에 앞전이
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을 이용하여 구한 이론값과 피팅한 기울기들을 비교해보자.
이론 값
피팅 값
오차율
0.0027
0.0038
40.7%
0.0054
0.0065
20.3%
0.0081
0.0082
1.2%
0.0108
0.0097
10.2%
3.Discussion
1.실험으로부터 확인 할 수 있었던 사실들
1) 돌림힘과 전류와의 관계
결과3의 그래프
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돌림힘이 전류 천칭 굴대와 받침 사이의 정지 마찰력보다 작아서 그런 것이 아닐까라고 생각했기 때문이다. 즉 전류에 의한 돌림힘이 정지마찰력보다 커지는 순간에 갑자기 큰 가리키개의 변위를 유발시켰다고 본 것이다.
그리고 실험한 ⑤
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돌림힘
http://dachaja.net/index.php/%EB%8F%8C%EB%A6%BC%ED%9E%98
관성모멘트측정장치사진
http://www.sgs.co.kr/segye/files/fig5.jpg
관성모멘트측정장치사진2
http://phylab.yonsei.ac.kr/img/exp/1-4inertia02-1.jpg 1. 실험제목
2. 실험목적
3. 배경이론
4. 실험
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