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가솔린 수요량의 30%를 바이오 연료, 특히 바이오에탄올로 대체하려는 목표를 설정하였으며, 이를 달성하려면 바이오연료의 생산량을 현재 130만톤/년 옥수수로부터 생산된 에탄올 생산량
에서 2,000억 톤/년으로 증가시켜야 할 것으로 예상하
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증가.
3) 제동토크의 최대값은 가솔린의 경우 λ=0.9부근에서 나타나는 반면 CNG는 λ=1.0부근에서 나타난다.
4) 공기과잉률에 대한 배출가스의 경향은 CNG가 가솔린에 비해 CO, NOx는 저감하는 반면 THC는 증가함. CNG의 THC는 90% 이상이 메탄이라고 알
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▣ 엔진의 작동원리
가. 가솔린엔진
나. 디젤엔진
▣ 배기가스 제어장치
가. 촉매장치
나. EGR밸브(EGR:Exhaust Gas Recirculation)
2. 본론
나. 실험 시 주의사항
▣ 실험장치
▣ 실험결과와 고찰
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CNG(Compressed Natural Gas)전소엔진 및 가솔린 엔진의 제반 성능특성(토크, 출력, 연소압력, 배기가스 온도등)과 배기 가스의 특성을 비교하기 위해, 부하 및 당량비 변화에 대하여 엔진성능 시험을 행하였고, 이런 결과로부터 천연가스의 연소 및
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가솔린엔진과 디젤엔진등이 내연기관에 속한다. 내연기관의 성능 평가에 중요한 항목은 출력, 열효율, 배기가스 성능이다.
이번 실험은 공랭식 단기통 가솔린 엔진을 대상으로 한 가솔린 엔진 성능 실험으로 가솔린 엔진을 대상으로 동력계
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