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이 모멘트를 가진다면 수평 비행 상태로부터 가로 방향으로의 공기력은 옆미끄럼을 유발하고, 이 옆미끄럼은 비행기를 수평 비행 상태로 복귀시키는 옆놀이 모멘트를 발생시킨다.
일반적으로 바람직한 가로 조종 특성은 약한 정적 가로 안정
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크게 하기 위해서는 발산 마하수를 크게 취할 수 있는 날개 골에 가능한 큰 후퇴각을 가지게 하는 것이다.
그러나 후퇴각이 커질수록 날개 면적과 종횡비가 같은 직선 날개에 비해 구조상의 스팬이 길어지고 직선 날개와 같은 설계 강도를 얻
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비행기가 비행을 하는 동안 교란과 비틀림, 불안정 등 항공기의 안 좋은 방향이 많이 발생을 하지만 이러한 부분을 자세히 알고 잡아줄 수 있게 도와주는 것을 알게 되었으며, 정비사를 하게 되더라도 알고 있으면 좋을 수 있겠다라는 생각을
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비행기)의 구조
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≪ 그 림 ≫
고정익 항공기(비행기)의 구조는 크게 주 날개 부분, 꼬리 날개 부분, 추력 발생 부분, 기타 부분으로 나눌 수 있다.
고정익 항공기(비행기)의 구조
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기 같은 경우는 동체의 뒤쪽에 설치하거나 동체의 윗부분에 설치하고 여객기는 동체의 뒤에 설치하는 경우도 있지만 주로 날개의 윗면에 많이 설치한다. 스포일러를 사용하기 위해서는 충분한 강도가 있어야 하고 작동을 하였을 때 기체의
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