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항공기 기체Ⅰ, 성안당, 서울
국토교통부. (2017). “항공기중량 및 평형관리기준”, pp.1~4
항공안전본부. (2006). “항공기중량 및 평형관리기준”,pp.1~40
항공위키. (2016). “항공기 중량”,
http://www.airtravelinfo.kr/wiki/index.php/%ED%95%AD%EA%B3%B5%EA%B8%B0_%EC%
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항공기는 프로펠러와 항공기 속도로 강제로 유입되는 공기 즉, 램공기를 이용하여 냉각을 하는데 엔진 카울이 냉각용 공기의 유로를 형성하며, 외부 공기는 엔진 쪽으로 흘러 엔진을 냉각한다.
III. 결론
항공기의 구성은 항공기 기체 (aircraft a
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항공기에 가장 많이 사용하는 방식으로 날개가 모든 힘을 다 받는 형식이다. 성능을 중요시하는 비행기의 공기 역학적 효율을 극대화 하기 위해 채택한다.
10. 엔진 마운트 및 나셀
엔진마운트 : 엔진을 지지하며 기체에 고정시키는 부품이다.
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항공기 기체의 중요한 하중을 담당하는 구조 부분이다.
2차 구조(secondary structure)는 비교적 적은 하중을 담당하는 구조 부분으로, 이 부분의 파손은 즉시 사고가 일어나기 보다는 적절한 조치와 뒤처리에 따라 사고를 방지 할 수 있는 구조 부
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항공기 자체 무게를 뺀 최대로 적재할 수 있는 중량을 뜻한다. 여객기의 경우 비행을 조종하는 조종사 및 승무원 그리고 승객과, 화물, 비행 연료 등이 가용 하중이라 볼 수 있으며 전투기의 경우에는 조종사 및 무기체계, 외부 장착 센서, 연
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