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대륙간 육상교통망의 복구 프로젝트로부터 얻게 될 각 나라별 경제적 이익이 과연 얼마나 될 것인가 하는 문제였다. 유라시아 포럼의 결성을 위한 회의와 토론의 많은 시간도 바로 이 문제에 할당되었다. 경제적 이익이 없다면 이 프로젝트
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대륙을 유럽이 착취하게 되면서 큰 이득을 보고 지금의 결과를 낳았으니, 유라시아 대륙이 유럽보다 유리한 지역이라 감히 말할 수 없다고 생각한다.
※ 참고문헌
아시아경제(https://www.asiae.co.kr).
기초학문자료센터(https://www.krm.or.kr).
동북아역
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수 있는 날이 곧 올 것을 기대한다. 그날을 위해 역세권 개발도 세계에 내로라할 수 있는 디자인 경쟁력을 갖춘 건물들이 들어서길 바라본다. 유라시아를 하나의 대륙으로 연결하는 대규모 철도건설이 완성되면 어떠한 미래가 펼쳐질까?
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하게 설명하기 위해서는 “유럽 간 영국인들”이라는 표현보다는 “EU 국가로 간 영국인들”이라고 표현하는 것이 적절할 것이다.
유럽은 관습적으로 대륙을 의미하며, 우랄산맥을 통하여 아시아와 구별되는 곳이다. 문화적으로 유럽은 그리
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유라시아 대륙은 미국이 세계의 패권을 놓고 여전히 게임을 벌여야 하는 체스판과 같다는 것이 브레진스키의 생각이다. 아울러 그는 시종일관 세계 평화란 미국의 궁극적 목표는 될 수 있을지 몰라도 일차 목표는 어디까지나 미국의 패권유
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대륙으로 진출할 수 있는 인프라와 장점을 가지고 있음에도 불구하고 이를 활용하고 있지 못한 실정이다. 이러한 북한은 유라시아(Eurasia) 대륙으로 나가는 교두보에 역할을 수행하는 중요한 연결고리로써의 역할정립 및 인식이 필요하며, 기
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유라시아 대륙 세력과 태평양의 해양 세력을 연결하는 전략적 요충지로서, 여기서 북한은 대륙 세력을, 남한은 해양 세력을 연결하는 중심축의 역할을 담당함으로써 북한 경제의 조기 회생과 남한 경제의 대륙 진출 기지 확보라는 이득을 얻
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유라시아 대륙 세력과 태평양의 해양 세력을 연결하는 전략적 요충지로서, 여기서 북한은 대륙 세력을, 남한은 해양 세력을 연결하는 중심축의 역할을 담당함으로써 북한 경제의 조기 회생과 남한 경제의 대륙 진출 기지 확보라는 이득을 얻
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현 정부의 신북방정책으로 중국대륙과 철로로 연결된다면, 우리나라와 유라시아 대륙이 직접적으로 연결되어 철도에 관한 수요가 크게 발생할 것이라고 생각합니다. 이에 우리나라와 중국의 철로가 연결된 상황 이후의 대비가 필요할 것이
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울 것이라는 확신을 하였습니다.
다만, 백 년을 넘는 우리나라의 철도 역사는 이제 통일 이후를 생각하며 다음 백 년의 역사를 준비해야 한다고 생각합니다. 이에 따라 한반도가 아니라 유라시아 대륙을 횡단하는 명실상부한 철도강국의 꿈
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