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자율주행 차량이 교통사고가 났을 때, 책임소재가 제조사에게 있는지, 운전자에게 있는지에 대한 명확한 해석이 필요합니다.
다섯째는 대중들의 자율주행 자동차에 대한 수용성에 대한 의문이 해결되어야 합니다. 자율주행 자동차도 일반인
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자율주행자동차의 HMI는 정보의 복잡성 및 다양성이 증가하고 자율주행으로 인한 자동차 공간의 주거공간화로 인해 패러다임이 변화하게 된다. 기존의 단순조작이나 경고표시 차원의 HMI보다 능동적인 판단을 하고 탑승자에게 즐거움을 제공
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자율주행자동차 기술적 특징은 인지(perception), 계획(planning), 제어(control)의 세 가지로 구성되어 있다. 하지만 운전자에 의한 운전은 인식, 판단, 제어의 세 단계로 수행된다고 할 수 있다. 자율주행자동차의 주행은 운전자에 의해서 이뤄지던
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GM 등 글로벌 선도 기업은 2020년 완전자율주행차 상용화를 목표하고 있으나, 현대자동차 등 국내기업의 상용화목표 시기는 2030년으로 10년 뒤쳐졌다. 한국산업기술평가관리원 산업기술수준조사에 따르면 최고수준의 원천기술을 보유한 유럽
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할 것으로 전망했다. 또한 전 세계 신차 판매량 중 자율주행자동차의 비중은 2025년 4%, 2030년 41%을 차지하고 2035년에는 75%로 자율주행자동차의 연 판매대수는 2,100만 대에 달할 것으로 예측하고 있다.
글로벌 시장조사기관 IHS와 컨설팅전문업체
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