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컨테이너 크레인 적용하여
육상측 작업에 한하여 자동화로 운영
- 무인 자동화 운영구간은 특수한 경우를 제외하고는
사람이나 차량의 접근이 금지
- 선박에 대한 안벽크레인 작업, 외부 트럭에 대한 ATC
작업을 제외하고는 전 구
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항만의 위치를 확고히 하는데 그 의미를 부여할 수 있을 것이다. Ⅰ. 항만의 환경변화
Ⅱ. 국내 자동화 컨테이너터미널 개발 추진경위
Ⅲ. 광양항 자동화 컨테이너터미널 건설 기본계획
Ⅳ. 자동화터미널 평면배치, 소요장비, 시뮬
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컨테이너를 동시 수요하기 위해 배후에 넓은 CY나 CFS를 확보하고 있어야 한다. 1. 국제물류의 개요
2. 글로벌 물류의 환경변화
3. 수출입절차
3. ICD와 내륙항
4. 의왕ICD외 내륙복합물류기지
5. 철도운송
6. 항만시설
7. 항만물류장비와 운
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항만 운영비용 절감
☞ 기존 터미널은 운영비용 중 인건비가 60% 차지 → 무인장비 운용으로 유인방식 - 인건비의 55.6%까지 절감 가능
- 하역 생산성 향상(시간당 컨테이너 처리 생산성 기준)
☞ 독일 함부르크항 CTA는 안벽크레인 1기당 32개
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항만으로 컨테이너부두를 건설하였으며, 연간 90만 톤을 처리하였다. Beilun항 2단계는 안벽길이 1,314m 3개 선석으로 구성되어 있다. 착수한 3단계는 안벽길이 1,238m 수심 15m 4개 선석으로 연간 1백만 TEU를 처리할 계획이며 9기의 대형 크레인 중 2
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