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화물운송장의 개념
2) 항공화물운송장의 종류
3) 항공화물운송장의 구성
4) 항공화물운송장의 기능
5) 항공화물운송장의 법적 성질
2. 항공화물운송장과 선하증권 비교
1) 항공화물운송장과 선하증권의 비교
3. 항공운송서류와 신용장
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신용공여제도
Ⅴ. 한중일3국(한국중국일본 삼국)과 항공화물터미널
1. 항공화물터미널 시설현황
2. ACT(air cargo terminal) 운영실태
3. 항공화물 통관시스템
1) 중국
2) 일본
3) 한?일간 통관소요시간 비교
4) 통관시스템에 대한 3국의 공통 관
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건조 등으로 화물의 중량이 변화할 수 있으므로 국제무역거래에서 등장한 조건인 것이다. 본 조건은 신용장통일규칙 제 3차 개정에서는 3%의 과부족 허용을 두었던 것인데 4차 개정부터는 5%의 과부족의 허용을 인정한 것이다. 이러한 조항을
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B/L Act, COGSA 등
규율하는 법규 없음
5. 해상화물운송장과 신용장거래
오늘날의 대부분의 국제무역거래에 있어 대금의 결제는 수입업자의 대금지급능력을 특정 조건하에 은행이 보증하여 주는 금융수단인 신용장 방식에 의한 화환어음 취결방
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제상업회의소)의 꾸준한 통일화노력으로 1933년 최초로 탄생 된 신용장통일규칙은 수차에 걸친 개정을 이루어 왔다. 그 중 1983년의 제4차 개정(UCP 400)의 내용에서는 비유통 해상화물운송장이라는 운송 서류의 명칭이나 조항을 별도로 규정하지
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