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징을 살펴보았으며 이번 장에서는 정기선과 부정기선의 차이점을 정리하고자 한다. 운항 형태에서는 정기선 운송이 규칙성과 반복성을 특징으로 가지고 있는 데 반해 부정기선은 불규칙성을 특징으로 가진다. 운송인의 경우 정기선 운송은
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운송인인도조건
1. 개념
① FCA은 주로 복합운송을 이용할 경우 사용할 수 있도록 재정된 조건
② FCA은 매도인이 지정된 장소에서 매수인이 지명, 통보한 운송관리하에 수출 통관된 물품을 인도함으로 의무가 끝남
③ 매도인인 계약물품의
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운송인의 책임에 관한 연구」(단국대학교 대학원 박사학위논문 1979) 5면 참조].
_ 그리고 법률상의 선주의 책임의 범위 내지 한도액이라고 하더라도, 그것은 선주의 보험료 부담능력 또는 기업채산에 비추어 응분의 정도 이상의 부분은 그 실
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3. 복합운송인의 영업유형
복합운송인은 자신이 직접 운송수단을 보유하여 복합운송을 수행하는 캐리어형과 운송수단을 가지고 있지 않으면서,
다만 계약운송인으로서 실제 운송인처럼 운송주체자로서 영업을 행하는 포워더형이 있다.
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실현하기 위해서 복합운송인의 책임에 관한 통일적인 국제조약이 필요하게 되었다. 그 결과, 국제상업회의소(Interational Chamber of Commerce)에서는 1973년 '복합운송증권에 관한 통일규칙' (Uniform Rules for a Combined Transport Document)을 제정하여 각국 복
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수령한 곳 또는 화물이 선적된 곳.
(b) 운송인이나 운송이행자가 화물을 인도한 곳 또는 화물이 최종적으로 양하된 곳.
(c) 피고의 주 영업소 또는 상거소.
(d) 운송계약 기타 계약에 명시된 곳.
Hamburg 규칙이 원고에게 관할선택권을 준 반면 U. S.
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