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활용됨
? 여의나루역 1번 출구 앞 : 주말 대여건수 증가 → 여가수단
? 서울광장 옆 : 주말 대여건수 감소 → 교통수단 1. 프로젝트 소개
2. 서울시 자전거 대여이력분석
3. 이용데이터 내역
4. 수요예측 과정 및 결과
5. 결론
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따릉이의 특성
? 모든 대여소에 반납 가능
? 출근 수요 1000 ~1500 대
? 퇴근 수요 4000 ~ 5000 대
따릉이 관리팀
? 강북·강남관리소 총 40개 팀 3교대 2조
? 기본적으로 70%의 거치율을 유지
? 매일 효율적인 업무를 위한 동선 선정
단순 거치율
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서울시 자전거이용 활성화를 위한 방안
- 탄소 포인트제와의 연계
서론
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우리나라 자전거이용이 활성화 되지 않는 이유
- 자전거 홍보, 문화, 정책 부족 등의 시스템측면
- 자전거
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자전거 사업을 활용해야한다면, 이용의 불편함을 해소하고 적극적인 홍보가 필요한 것으로 보인다.
2. 향후 해결방안
서울시 ‘따릉이’의 성공적인 정책 도입을 위해서는 정책 도입 초기부터 제기되는 세 가지 문제점을 원만하게 해결할 수
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자전거의 스테이션이 설치되어 있어서 어디서나 이용 가능하므로 단거리 교통수단으로 높은 접근성을 지닌다. 또한 승용차가 목적지 주차를 위해 시간을 허비 해야 하는 비효율성을 해결해 줄 수 있다.
마지막으로 서울시에서 가장 기대하
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서울시 자전거 총 연장이 약 729㎞ 중 전용도로의 비율은 16.9%에 불구하고 설치지점도 강변 및 공원에 위치함.
따라서, 통근/통학 및 실생활에 필요한 지점들을 대상으로 전용 도임 타당성 평가와 설치가 필요함. 특히, 자전거 이용자의 53%가 도
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자전거 이용 활성화 방안 마련을 위한 연구, 2006
15. 국토연구원, 자전거 이용 활성화 방안 연구 -자전거 이용 활성화 정책의 성과지표 개발을 중심으로, 2008.
16. 도시교통본부, 서울시 자전거 이용 활성화 종합계획, 2009.
18. Bruce W. Landis, Venkat R.
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자전거도로 시설기준 및 관리지침」, 2009
김재섭, “저탄소 녹색성장을 위한 자전거이용 활성화 방안에 관한 연구: 수원시 사례를 중심으로”, 경기대학교 행정대학원 석사학위논문, 2009
김종혁조선휘, “서울시 자전거도로 정책 및 추진현황
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자전거도로 시설기준 및 관리지침」, 2009
〔3〕김재섭, “저탄소 녹색성장을 위한 자전거이용 활성화 방안에 관한 연구: 수원시 사례를 중심으로”, 경기대학교 행정대학원 석사학위논문, 2009
〔4〕김종혁조선휘, “서울시 자전거도로 정책
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서울시 전체 역세권의 37.3%를 차지하고 있다.
향후 연구과제로는 대중교통 공급특성에 대한 변수의 구득이 상당이 제한적이어서 측정변수의 추가적인 고려가 필요하다. 또한 대중교통 공급특성과 대중교통 이용자수의 연관성을 파악하기 위
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