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81 TGV의 경우이다. 공통부분에 따라오는 TGV가 178킬로미터 길을 여는 Pasilly를 떠나기 때문에 이것이 오직 가능한 것이다. 마르셀 행 6125 두 번째 TGV가 파리를 6581 10분 뒤에 떠나고 6581 4분 뒤 19.23에 Savoy 환승역을 지나가기 때문에 빡빡하게 창이
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닛산의 흑자전환 여부가 세계화전략의 관건
5. 프랑스 철도 산업-알스톰
세계 최대의 통신설비 업체, 프랑스 철도 산업을 추진하고 있으며 프랑스 전체산업 중 5위
TGV
989년 제너럴일렉트릭(GEC)와 프랑스 알카텔의 전력수송 부문이 합병(GEC
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TGV현황
☞ 위의 두 사진은 프랑스의 TGV 를 비롯한 여러 철도 노선의 지도이다(왼쪽 지도는 지형도에 간략히 표시된 것이고 오른쪽 지도는 주요 역까지 표기된 지도). 도로보다 철도에서 더 명확히 파리집중화가 드러난다. 우선, 프랑스의 서남
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고속철도의 파급효과
사업효과
전시효과,조사에 수반되는 생산,고용효과
건설단계
토목,건축,전기등등의 파급효과
운영효과
이용자에 의한 효과
고속철도이용효과,타교통수단이용효과
지역개발효과
산업개발효과
사외문화적효과&nb
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의 무게를 줄이고 싱글 혹은 더블로 운행이 가능케 함으로써 약20%정도의 에너지절약이 가능하게 되었습니다.
1998년 6월 3일의 ICE1 차량의 열차 사고가 있었다. 원래의 ICE1 차량편성은 모든 차량의 바퀴가 프랑스의 TGV나 일본의 신간선 차량처
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