|
측정에 적당하다. 스트레인 게이지를 붙이는 작업의 간략화를 위해 리드선이 부착된 스트레인 게이지가 많이 이용된다. 선 스트레인 게이지는 스트레인 게이지 보급 초기에 주로 사용되었고 직경 13~25㎛의 저항선(동,니켈계 합금)을 격자상으
|
|
|
실험 결과 고찰
스트레인 게이지를 이용하여 두 종류 외팔보의 변형률을 측정하고, 사전에 알지 못한 질량의 분동의 질량을 구하고 재료의 탄성계수 식 유도와 굽힘 모멘트-응력 관계식 유도를 하는 실험이었다.
1. 스트레인 게이지의 작동원
|
|
|
Strain 측정값들을 그 중 초기 값으로 전부 다 빼주었다.
6. 결론 및 고찰
6번 실험의 목적은 외팔보(SM45C)와 스트레인 게이지를 이용한 변형률 측정 방법을 습득하고, 응력과 변형률의 관계를 파악하고 탄성계수를 구해보는 것이다.
Hooke's law에
|
|
|
보에서는 104g, 플라스틱보에서는 28g 으로 큰 오차가 발생하였다.
왜 이런 오차가 생겼는지 나름대로 분석해보았다.
5. 결 론
결과적으로 보면 이번 “스트레인 게이지에 의한 변형률 및 하중 실험” 은
썩 좋은 성과를 거두지 못한 실험이었다.
|
|
|
측정할 때 실이 정확히 표시한곳에 일치 시키려 했고 추가 완벽히 움직이지 않을 때 기계로 측정을 하려 했지만 약간의 움직임이 있어 이때 오차가 발생 한 것 같다. ◆예비보고서
■스트레인 게이지 부착법
■스트레인게이지란?
|
|
|
자동차정비교본, 2003
4. 신용식 - 자동차 검사 산업기사, 2005 자동차 공학 실험 - 응력 해석 실험
1. 실습의 목적
2. 관련 이론
가. 스트레인 게이지
나. 스트레인 게이지 측정 원리
다. 후크의 법칙
3. 실습의 준비 및 절차
가. 실
|
|
|
스트레인 게이지의 불량으로 인한 오차 값 발생 할 수 있다.
- 스트레인게이지의 부정확한 위치의 부착으로 인한 발생
- 전선에서의 저항
- 다이얼 게이지 측정 시 사람의 시력에 의존하다 보니 부정확하다.
- 실험 장치 주변의 습도, 진동, 풍
|
|
|
훅의 법칙 차이 (%)
45.139
48.319
49.114
49.512
48.955
곡선보의 응력식 차이 (%)
23.703
23.625
23.651
23.625
23.640
5. 결론
이번 실험은 스트레인 게이지를 부착한 곡선 보에 인장 시험기를 통해 하중을 가한 후 변형률을 측정하고, 그 수치를 이용하여 훅의 법
|
|
|
변형률
스트레인게이지의 원리와 접착방법 그리고 사용방법에 대해서 실험해보았다. 이번 실험에는 스트레인게이지를 이용하여 재료의 변형률을 측정해보는 실험을 했다. 스트레인게이지와 전선을 납땜하는 과정에서 원활히 잘 되어 실험
|
|
|
스트레인 게이지는 거의 변형률 측정 에 관련된 회로에 많이 쓰입니다.
그리고 실험 할 때 조교분이 왜 이 실험에서 스트레인 게이지를 2개를 사용하였는지 생각해보라 하였습니다. 일단, 스트레인 게이지를 2개를 사용하였으니 Half Bridge 로
|
|
메뉴펼치기
