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활용됨
? 여의나루역 1번 출구 앞 : 주말 대여건수 증가 → 여가수단
? 서울광장 옆 : 주말 대여건수 감소 → 교통수단 1. 프로젝트 소개
2. 서울시 자전거 대여이력분석
3. 이용데이터 내역
4. 수요예측 과정 및 결과
5. 결론
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따릉이의 특성
? 모든 대여소에 반납 가능
? 출근 수요 1000 ~1500 대
? 퇴근 수요 4000 ~ 5000 대
따릉이 관리팀
? 강북·강남관리소 총 40개 팀 3교대 2조
? 기본적으로 70%의 거치율을 유지
? 매일 효율적인 업무를 위한 동선 선정
단순 거치율
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서울시 자전거이용 활성화를 위한 방안
- 탄소 포인트제와의 연계
서론
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우리나라 자전거이용이 활성화 되지 않는 이유
- 자전거 홍보, 문화, 정책 부족 등의 시스템측면
- 자전거
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자전거 사업을 활용해야한다면, 이용의 불편함을 해소하고 적극적인 홍보가 필요한 것으로 보인다.
2. 향후 해결방안
서울시 ‘따릉이’의 성공적인 정책 도입을 위해서는 정책 도입 초기부터 제기되는 세 가지 문제점을 원만하게 해결할 수
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자전거의 스테이션이 설치되어 있어서 어디서나 이용 가능하므로 단거리 교통수단으로 높은 접근성을 지닌다. 또한 승용차가 목적지 주차를 위해 시간을 허비 해야 하는 비효율성을 해결해 줄 수 있다.
마지막으로 서울시에서 가장 기대하
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서울시 교통체계 개편의 성과와 향후 과제, 서울정책포커스, 제2호
김경철(2006) 서울시 교통지표 변화와 향후 정책방향, 서울정책포커스, 제4호
박진영(2006) 노르웨이 오슬로의 자전거 공유체계, 월간교통, 한국교통연구원, 2006.09
꿈의 도시
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in Seoul」, 『Korean Management Science Reie』, 35(1), p.55-67. 1) 세계적 트랜드인 녹색성장과 공공자전거시스템
2) 우리나라의 공공자전거문화 : 서울시 ‘따릉이’를 중심으로
3) 일본의 공공자전거문화
4) 공통점과 차이점
5) 출처 및 참고문헌
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자전거 이용현황 …………………………………………………
1. 서울시의 자전거 이용 현황
1)서울시 자전거 수송분담률
2)서울시민의 자전거 이용행태
3)자전거 시설 현황
2. 북경의 자전거 이용 현황
1)자전거 이용 발달 원인
2)북
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자전거 교통정책에 관한 고찰
1. 환경 친화적 교통의 개념
2. 자전거 교통의 특성
3. 자전거 이용 활성화의 필요성
국내 * 외 사례연구
1. 해외 자전거 교통정책 사례
- 네덜란드 , 일본, 덴마크
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자전거 이용을 위한 인프라가 일정부분 갖추어 졌음에도 불구하고 우리 사회의 자전거 이용률과 자전거 이용에 대한 인식은 제자리걸음이다. 따라서 본 연구에서는 서울시를 중심으로 들어가는 말
Ⅰ. 상황분석
Ⅱ. 목적·목표 설정
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