 |
.0)
1(0.4)
45
(19.1)
56
(23.8)
1(0.4)
21
(8.9)
55
(23.4)
2
(0.8)
1999년
3,877
2,552
1,448
(56.7)
324
(12.6)
17
(0.6)
404
(15.8)
593
(23.2)
6
(0.2)
3
(0.1)
101
(3.9)
1,071
(41.9)
33
(1.2)
2000년
5,230
4,619
2,695
(58.3)
548
(11.8)
3
(0.06)
1,017
(22.0)
839
(18.1)
2
(0.04)
1
(0.02)
285
(6.1)
|
|
|
0.239
0.000
0.126
86.80
○
동일로
0.000
0.000
0.000
0.000
0.132
0.126
25.80
×
미시행 → 시간제
선바위길
0.109
0.000
0.228
0.000
0.000
0.000
33.70
×
남부순환로
0.109
0.000
0.000
0.000
0.000
0.126
23.50
×
테헤란로
0.109
0.000
0.228
0.000
0.132
0.000
46.90
×
반
|
|
|
0
0
2. 직접비
14,100
-
14,100
47.0
2.1 연구시설장비 및 재료비
11,000
-
11,000
36.7
2.2 연구활동비
3,100
-
3,100
10.3
2.3 연구수당
0
-
0
0
3. 간접비
3,000
-
3,000
10.0
합 계
30,000
-
30,000
100%
(2) 1차년도 비목별 소요명세
가) 인건비
(단위 : 천원)
구 분
인력
구분
성
|
|
|
0.1145%가 상승함으로서 도시가스요금 다음으로 높은 파급효과를 가지고 있으며 이는 전력요금이 국민경제 전체에 미치는 물가파급효과가 작지 않음을 나타냄. 전기요금 인상의 높은 파급효과는 타 공공요금에 비해 전기요금이 생산자 원가에
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|
|
.88
0.04
a Dependent Variable: 소음
유형 3의 모형에서는 속도, 터널형태와 터널크기가 주요 변수로 도출되었다. 도출되어진 계수값을 살펴보면 앞서 유형1과 유형2와 동일하게 속도는 양의 값을 가지는 것으로 나타났으며, 터널형태와 터널크기는
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|
|
00,000,000
0.001
0.05
0.05
66267
2988
25,438,000,000
68,169
7,388
21,131,014
1,500,000,000
0.004
0.07
0.04
71101
2989
13,209,000,000
65,978
7,388
19,091,972
1,500,000,000
0.02
0.03
0.04
67383
2990
12,491,000,000
66,742
24,010
20,382,030
1,500,000,000
0.04
0.06
0.04
68039
2991
10,352,
|
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14%
졸음사고
0.322
0.213
0.296
34%
28%
기존의 사전사후 효과분석에는 교통량의 변화와 전반적인 사고율 감소부분을 반영하지 못하기 때문에 대부분 효과가 과대하게 분석되고 있음을 알 수 있다.
Ⅴ. 결론 및 향후 연구과제
본 연구에서는 갓길에
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강남역(0.9), 강북의 경우 을지로입구역(0.94)으로 나타났다.
보행환경점수가 낮은 역세권으로는 강남의 경우 삼성역(0.50), 강북의 경우 상왕십리역(0.42)으로 나타났다.
기존의 Walking Score(WS)보다는 상대적으로 비교가 가능한 것으로 판단된다.
교
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이하
옥 외
0.2㎜이하
제설제 등 화학적 침해조건
0.1㎜이하
단, 규칙적이지 않는 비정형 균열일것
옥내 0.3㎜이하, 옥외 0.2㎜이하, 제설제 등 화학적 침해조건 0.1㎜이하의 균열폭은 콘크리트 고유의 특성으로 발생되는 균열로서 구조체의 안정
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4
17.4
기타
0
0
계
23
100
프로그램 참여 불만족자의 응답자는 4번문항의 프로그램 참여만족도의
불만족이다 18.4%, 매우불만족이다 5.1% 응답자의 기준으로 조사하였으며
내용이 빈약해서 26.1%, 항상 같은 프로그램을 반복해서 34.8%, 적당한 프로그
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