 |
따른 교통정책의 대응방향과 전략
1. 광역교통축의 철도중심 대중교통체계 구축
2. 수도권 상급 BRT의 구축
3. 저공해 자동차의 보급
4. 환경지역의 설정
5. 녹색교통수단의 활성화
Ⅵ. 결론 및 시사점
< 참고 문헌 >
|
|
|
효과28
제 1 절 관광코스 개발28
1. 문경의 아차마을28
2. 영주 부석사, 원주 석남사터28
3. 경순왕릉28
4. 숭의전28
제 2 절 다양한 즐길 거리의 개발28
1. 볼거리28
2. 살거리29
3. 체험거리29
제 3 절 왕건 촬영세트의 이미지화 (테마설정)29
제 4
|
|
|
도시계획위원회의 심의를 거쳐 지정(동일 시· 군·
구내 지정은 시· 도지사에게 위임)
ㅇ 대상지역
- 토지의 투기적 거래가 성행하거나 지가가 급등하는 지역과 그러한 우려가
있는 지역
ㅇ 지정효과
- 토지의 보유로 인한 부가가치창출 없
|
|
|
도시 분산”, 대한지리학회『신행정수도건설과 지역균형발전에 관한 심포지엄』발표논문, 2005.2.11 프레스센터 20층 국제회의장
행정수도 이전의 파급효과에 관한 세미나 발제 논문, 국토연구원.
노무현 대통령직 인수위원회, 2003, 환경관련
|
|
|
철도학회논문집 제 10권 4호,
이정헌(2000), 부산시 자전거 이용 활성화 방안연구, 부산발전연구원.
정웅기(2003), 대구시 자전거도로 정비 및 이용활성화 방안, 대구경북개발연구원.
하승우이은진오윤표(2007), 부산광역시 자전거도로 정비방안에
|
|
|
도시 및 지방행정학과 2011)
3. “지방 국제공항의 공항 인프라와 관광환경이 방문자 만족에 미치는 영향: 청주국제공항을 중심으로”(한국호텔관광학회,2011)
4.지봉구, 최용준 “관광발전을 위한 공항의 기능과 역할에 관한 연구” (한국관광
|
|
|
정부에서의 대북 정책
1) ‘햇볕 정책’의 정의
2) 정책 변동과의 연계
3. 이명박 정부에서의 대북 정책
1) 평가의 목적
2) 이명박 정부의 대북 정책 목표
3) 관련 정책
4) 정책 효과
5) 성과 및 한계
4. 현재 북한 실태 분석
5. 결론
|
|
|
잠시라도 운행을 멈추는 날에는 온갖 비난의 화살이 빗발 치는 곳, 다름아닌 수도권 시민의 발 도시철도라 할 수 있겠다. 평일 기준 일 평균 7000여 회의 운행으로 수도권 곳곳을 빠른 시간 내에 데려다 주는 고마운 전동열차는 기관사의 안전
|
|
|
철도는 도시간 및 도시내의 대량, 고속운송기관으로서 대단히 중요한 역할을 담당하고 있다. 최근에 고속전철의 건설, 기존 간선철도의 단계적 전철화, 도시철도 및 지하철의 단계적 건설 등이 진행되고 있어 전기철도의 사명과 기능은 더욱
|
|
|
도시철도9호선
ㅇ전라북도(1) : 전라북도 환경기초시설
ㅇ김포시(1) : 고촌-월곶도로
ㅇ의정부시(1) : 의정부 경전철
ㅇ용인시(1) : 용인 경전철
사업자모집중
(2개)
ㅇ건교부(2) : 중부권 복합화물 터미널, 영남복합화물터미널
합계
(37개)
건교부(1
|
|
메뉴펼치기
