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데 이러한 이유는 국제선 노선 구조가 아무리 충실해도 이와 연계되는 구내선 주요 간선노선이 충실하지 않으면 그 경쟁력은 저하되기 때문이다. 따라서 현재 국적항공사가 서비스를 축소하거나 적자 운영으로 어려움을 겪는 노선은 보다 저
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있다. 주요한 CRS는 전세계에 네트워크가 깔려 있으므로 GDS(global distribution system)라고도 한다. 최근에는 인터넷의 발전으로 종래의 CRS와 인터넷의 결합에 의한 거래가 급증하고 있는 추세이다.
향후 항공사 간 전략적 제휴에서 CRS를 포함한 IT(i
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기 위해 깜짝 세일 등의 이벤트나 경품이벤트들의 마케팅을 펼쳐 방문을 유도하고 관심을 가지게 해야 한다.
2) 중국 노선의 적극적 활용(국제 노선 추가 방안)
- 단거리 노선 운항에 적합한 저가 항공사에게 중국 개방 정책과 시장은 매우 매
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급선무로 생각하는 분위기를 형성했다. 노사 상호간에 신뢰가 없다면 이는 불가능한 일이다.
Ⅲ. 결론
1. 국내 저가항공 산업의 향후 전망
우리는 지금 큰 전환점을 맞고 있다. 중국의 오픈스카이(open Sky)정책을 펼치면서 중국의 민영항공사들
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항공사의 사무실을 방문하거나 전화를 이용해야 했다. 그러나 각 얼라이언스들은 어떤 제휴 항공사에서건 예약을 변경할 수 있는 서비스를 제공하고 있다.
스타얼라이언스는 무제한 항공권(non-restrict Ticket)으로 여행하는 고객이 목적지를 변
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항공사의 마케팅 전략을 팀 프로젝트 주제로 결정하게 되었다.
항공사 중에서 한국에는 도입된 지 오래 되지 않았지만 유럽, 미국 등에서는 일찌감치 생겨난 저가항공사, 저가항공사의 'Bible'이라고 불리는 미국의 사우스웨스트(Southwest Airlin
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항공사들은 체계적인 교육과 훈련, 운항 인프라는 물론 경험이 부족하기 때문에 최소 1년간의 검증, 예비기간이 필요하다. 이는 외국도 마찬가지며 항공사에게 있어서 안전 운항은 다른 무엇과도 바꿀 수 없는 것이기 때문에 안전지표 강화를
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항공사 간의 국제적 경쟁도 치열해지고 있다.
항공산업에서의 생존수단은 항공사만의 고유한 이미지를 지속적으로 유지 발전시키는 것이다. 항공사의 매스컴 광고를 보면 미국 항공사의 경우 노선이나 가가(家家) 도시로의 연계성 등 실용
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항공사의 성수기 운임이 대형 항공사의 87% 수준인 것으로 조사됐다. 2010년 국토해양부 발표 자료에 따르면 성수기(7월 중순∼8월) 저가항공사의 운임과 대한항공의 운임은, 1만 2000~1만 3000원의 미미한 운임 차이(약 13%)를 보이고 있다.
김포~제
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항공사의 전망
우리나라의 국내시장 및 우리나라와 동아시아 지역간을 운항하는 저가 항공사의 시장성에 대해 알아보도록 한다.
1) 우리나라 항공운송
<그래프 4-1> 한국 국내 수송 중 항공운송이 차지하는 비율변화
한국의 지리적 여건
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