[저가항공사] 저가항공사의 마케팅 방법 ; 저가항공사의 특성과 발전방향 분석

소개글

[저가항공사] 저가항공사의 마케팅 방법 ; 저가항공사의 특성과 발전방향 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 저가항공사란?

2. 저가항공사 등장 배경

3. 저가항공사 특징
1) 기종의 단일화
2) 기내서비스 최소화
3) 과밀한 좌석배치
4) 도심외곽 공항 이용
5) 화물운송 배제
6) 연계 운송배제
7) 판매비용 절감
8) 관리비용의 최소화

4. 우리나라 저가항공사의 현황
1) 에어부산(AIR BUSAN)
2) 제주항공(JEJU AIR)
3) 진에어(JIN AIR)
4) 이스타 항공(EASTAR JET)
5) 티웨이 항공(T'way Air)

5. 해외 저가항공사의 성공사례
1) Jet Blue
2) Tango and Zip Air
3) Cebu Pacific Airways

6. 저가항공사 마케팅 방법
1) 가격 경쟁력 확보
2) 차별화된 서비스 제공
3) 안전성에 대한 신뢰 및 관리체제 구축
4) 지역 연계상품 개발
5) 국제노선 개발
6) 마일리지제도 적극 활용

7. 참고자료

본문내용

저가항공사를 이용하지 않는 고객들은 무엇보다도 저가항공사의 안전을 가장 우려하는 부분으로 꼽는다. 따라서 항공사는 이러한 안전성 확보를 위한 투자를 아끼지 말고 전폭 지원하여야하며 그러한 자구책으로 대한항공이나 아시아나 항공으로부터 기술지원이나 정비에 대한 협력 체제를 구축하는 것도 좋은 방법이 될 것이다. 그리고 이러한 끊임없는 노력을 적극적으로 홍보하여 기존의 부정적인 이미지를 불식시키고 안전에 대한 고객의 신뢰를 얻는데 주력하여야 할 것이다.이러한 문제를 해결해나감으로써 기존의 저가항공사를 이용하지 않았던 잠재 고객들 까지도 저가항공사로 끌어당김과 동시에 20～30대가 주 고객이었던 연령층의 다양화도 가져 올 수 있을 것이다(김대영, 2008).
4) 지역 연계상품 개발
한성항공의 설립이나 제주항공이나 에어부산 등의 회사명에서도 알 수 있듯이 우리나라 저가 항공사의 시작은 지역을 떼어 놓고 생각할 수가 없을 정도이다. 그리고 지금까지도 그 지역을 기반으로 시장을 넓혀 나가고 있는 추세이다. 따라서 해당 지역과 연계한 관광상품 개발로 고객들에게 기존항공사와는 다른 친근한 이미지를 심어주어 차별화된 마케팅을 펼칠 필요가 있다. 또한 지역과 외국도시를 취항함에 따라 관광 산업의 발전을 가져오고 이는 결국 지역 경제 활성화에도 크게 이바지 할 것이다(김준돈, 2008).
5) 국제노선 개발
아직까진 우리나라 저가 항공사의 국제선 진출이 아직 활발하지 못한 실정이지만 내국인을 대상으로 하는 국내선보다는 근거리 국제노선의 취항 및 주요 노선 확보가 오히려 저가항공사의 수익성 증대에 큰 영향을 미치게 될 것이다. 이는 우리나라의 좁은 지리적 여건이 항공기가 아닌 다른 이동수단으로의 이동과 비교해볼 때 크게 두각을 나타내지 못해 제주 노선을 제외한 나머지 노선은 흑자를 내기 어려운 실정이라 국내선만으로는 성공을 보장 받을 수 없기 때문이다. 따라서 항공협정이 맺어진 주요 국가를 중심으로 끊임없는 노선확보와 고객 유치에 총력을 기울여야 할 것이다.
6) 마일리지제도 적극 활용
아직까지도 상용고객 우대제도에 대한 의견은 분분하다. 저가항공사의 기본개념이나 특성 등에서도 살펴보았듯이 저가항공사의 탄생 때에는 이러한 제도의 미 채택이 기본원칙이었으나 여전히 많은 저가항공사들이 이 제도를 채택하고 또 실제로 시행 후 더 많은 고객을 확보하게 되는 게 사실이다.
마일리지의 주된 내용은 포인트의 누적인데 이러한 적립과정은 첫째, 구매는 반복으로부터 오고, 둘째 제품 혹은 브랜드에 대한 애호도와 선호도는 증가 할 것이며 셋째, 다른 브랜드로의 전환도 쉽게 이루어지지 않으며, 넷째 소매점인 경우에는 소비자들의 방문횟수도 증가할 것이며, 다섯째로는 판촉기간이 끝난 후에도 습관적인 구매행동이 형성될 것이며, 여섯째 마일리지 적립을 위한 고객정보 데이터베이스의 구축으로 하여 소비자들의 구매성향과 시장 변화를 파악하기 쉽고 판촉의 효과 측정이 더욱 편리 할 수 있다(채광훈, 2007). 이러한 점들은 모두 마일리지 프로그램의 장점이라 볼 수 있다. 때문에 많은 저가항공사들이 많은 비용이 발생하게 되고 공짜손님이 생겨나더라도 이러한 마일리지 제도의 장점을 포기할 수 없는 것이다.
마일리지 제도를 저가항공사에도 도입하면 고객의 충성도는 더욱 높아지고 상용고객의 수도 증가하게 될 것이다. 그러나 모회사인 대형 항공사와의 마일리지 합산제도를 이용하게 될 경우, 자회사의 이미지가 강해 서비스나 경영의 분리가 어렵기 때문에 별도의 마일리지 프로그램을 운영하는 것이 바람직하다고 볼 수 있다. 미국의 Southwest Airlines의 경우에는 상용고객 우대 프로그램을 운영하고 있는데 기존의 마일리지 구조가 아닌 12개월간 16번의 탑승횟수에 따라 1회의 무상 왕복 티켓이 제공되고 있다(이세랑, 2008).
우리나라의 경우에는 진에어가 지니 포인트를 제공하고 있는데 이벤트나 프로모션 때 한시적으로 제공되는 포인트로서 제공받은 포인트 쿠폰은 일반적으로 예매 시에 사용가능하다. 탑승 시 포인트를 제공하는 이벤트를 통해 포인트 쿠폰을 받은 경우 해당 편탑승 후 다음 항공편 예매시에 해당쿠폰이 이용 가능하다. 또 한 예매 시에 사용된 쿠폰은 항공편 환불 시에도 환불 및 재발급이 되지 않고 기타 중복할인도 불가하다. 제주항공의 경우에도 항공권 구매 시 1000원당 1포인트 제휴카드 이용 시, 카드사용액 2,000원당 1포인트를 적립하고 있으며 3,000포인트 적립 시 국내선 왕복 항공권을 제공하며 기존항공사와 마찬가지로 우수회원을 구분하여 대기 시 우선권, 전용카운터, 무료 수하물 추가 허용 등의 서비스를 제공하고 있다. 그러나 아직까지도 저가항공사로서 상용고객 우대제도(FFP)를 없앰으로써 상품의 단순화를 통해 관련비용을 축소할 필요가 있다(이휘영하수동, 2008)라고 주장하는 이들도 있어 여기에 해당하는 찬반론이 분분하다.
참고자료
김대영, 사례연구를 통한 저가항공사의 발전 방향, 부산여자대학교 논문 제 29집, 2008.
김준돈, 한중 항공노선의 저가 항공사 도입 및 활성화 방안에 관한 연구, 인하대학교 국제통상물류대학원 논문, 2007.
리링, 저가항공사 선택속성과 구매의도 연구, 경기대학교 대학원 논문, 2009.
마경하.김기웅, 한국의 저가항공사 경쟁력 분석, 한국항공경영학회, 2005년 추계학술발표대회, 2005.
이세랑, 대형항공사의 저가여객시장 진출전략, 한국항공대학교 대학원 논문, 2008.
이승수, 저가항공사의 재무적 특성에 관한 실증연구, 한국항공대학교 경영대학원 항공경영학과 논문, 2005.
이주철, 국내 저비용 항공사의 경쟁력 제고 방안에 관한 연구, 인하대학교 국제 통상 물류 대학원 논문, 2007.
이태훈, 저원가 항공사 출현 배경과 경쟁력 분석, 서강대학교 경제대학원 논문, 2007.
이휘영하수동, 저가항공사의 운영전략특성에 관한 탐색적 연구, 한국항공 진흥, 2008.
채광훈, 마일리지 보상 프로그램에 대한 소비자 반응 비교 연구, 국민대학교 대학원 논문, 2007.
함대영, 저가항공사의 성공스토리: 철도보다 싼 항공료로 미국과 유럽을 정복하다, 가가원, 2006.

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