해외직접투자 전략

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해외직접투자 전략에 대한 보고서 자료입니다.

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클 것으로 판단되어 진출을 결정.
3) 애로사항
- 인도국내 빈부격차와 저성장에 따른 수요 부진
현지국의 특성상, 빈부격차가 심한 관계로 1,500cc급 차종의 수요가 예상외로 적었다.
인도 중산층은 주로 1,000cc급 차종을, 그리고 부유층은 2,000cc급 이상의 선진국산
차를 선호.
-자금 조달 및 운용면에서의 실패
진출 초기에는 국내 모기업의 신용도를 배경으로 현지금융 차입이 용이하였으나
\'97년 아시아 외환위기를 계기로 모기업의 자금난이 심화됨에 따라 금융비용이 상승.
4) 실패요인
<투자 준비 단계>
①사업타당성 검토(F/S)의 부족
→ 최고위 경영층에서 이미 대우자동차의 글로벌 생산망 구축을 확정한 상태에서
인도사업 진출을 추진. 외부 기관의 전문적인 F/S 없이 자체 검토를 통해서만
시장 및 수요조사, 생산규모와 이에 따른 투자규모를 결정.
② 현지 시장관련 정보 부족
→ 인도 시장의 구매력을 과대평가.
사업초기 인도인들의 구매예약이 쇄도하였으나 막상 생산이 시작되자
실구매자 수는 절반에도 미치지 못했다. 인도의 높은 빈부격차에 따른 1,500cc급
중형차는 시장기반 취약했다.
<투자 실행 및 운영 단계>
① 주력 생산 차종 변경 중형차인 씨에로의 수요부진
→ 동 차종에 대한 생산라인을 1,000cc급 마티즈 생산라인으로 대체.
이에 따라 과도한 초기 투자비용을 발생.
② 엔진 및 트랜스미션 생산 공장에의 과잉투자
→ U$4억 이상의 투자에도 불구하고 수요 부진에 따른 막대한 금융비용과 고정비
상각이 사업실패의 결정적인 요인으로 작용.
③ 인도 국내 자동차 제조업체의 경쟁력을 과소평가
→ 800cc 미니급 및 1,000cc급 소형차를 생산하는 현지업체 마루티는
국내소비자로부터의 높은 인지도, 가격경쟁력과 자국 정부의 측면지원 등으로 상당한
경쟁력을 보유. 대우 마티즈의 제품인지도도 비교적 좋은 편이긴 하나 마루티사의
제품보다 가격경쟁력 열세할 수밖에 없었다.
④ 외환위기에 따른 국내 모기업의 자금난과 부도
→ 97년 외한위기 때, 현지금융비용이 급격히 상승하고 신규차입이 불가능.
게다가 모기업의 부도로 현지법인의 장래가 불투명해지자 주력 차종이었던
마티즈의 매출이 급감하여 차입금상환을 할 수 없게 되었다.
5)시사점
① 철저한 사전조사를 바탕으로 한 해외진출을 해야 한다.
- 사업 경제성 타당성 분석을 면밀하게 검토하여 인도네시아 진출을 결정한 LG전자와
경영자 층의 밀어붙이기 식의 해외진출을 꾀한 대우자동차의 사례를 보면 알 수 있다.
② 현지 법인의 수익성에 기초를 둔 경영활동을 해야 한다.
- Daewoo Motors India Ltd 가 국내 모기업의 부도로 자금난을 겪은 것은 반면에,
LG EDI 는 현지법인의 독립적인 경영활동을 바탕으로 낸 수익성으로 IMF 외환위기에도
불구하고 환 손실이 거의 일어나지 않았다.
*참고자료 목록
-『경영학 뉴패러다임』 이철,정태영 저, 박영사
-『21세기를 위한 국제경영』, 조동성 저, 경문사
-『글로벌 경영』, 이승종 외 공저, 민영사

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