항공교통과 해상교통의 차이점

소개글

항공교통과 해상교통의 차이점에 대한 보고서 자료입니다.

본문내용

루즈보다 고급스럽다.
(3) 소형 크루즈
소형 크루즈는 200명 이하의 승객을 수용하고, 다양한 경험은 덜하지만 보다 친밀함을 제공하며, 대부분 고학력자나 모험을 추구하는 세분화된 시장에서 주로 이용한다.
(4) 특수 크루즈
특수 크루즈는 스쿠버다이빙, 고고학, 고래투어, 생물학 등 전문분야를 관찰하거나 경험하기 위한 크루즈를 말한다. 이러한 크루즈는 기본 음식과 주류만을 제공하도록 설비되어 있고, 해당분야의 전문가나 동호인 등이 주로 이용하며, 대부분 정기적 운항이 아니라 전세로 운항하기 때문에 전세 크루즈라고 한다.
우리 나라 크루즈산업의 육성방안
우리 나라의 해양수산부는 최근 고부가가치산업으로 떠오르고 있는 크루즈산업의 국내 기반을 만들기 위해 부산항에 크루즈 전용부두의 건설을 골자로 한 크루즈산업 육성방안을 마련하였다.
육성방안에 따르면 2005년까지 부산 영도구 동삼동 매립지 일대에 5만t급 대형 유람선이 접안할 수 있는 국제 크루즈 전용부두를 건설하는 것을 비롯하여 인천 국제관광유람선 전용부두 건설을 추진하는 것으로 되어 있다. 부산항 전용부두의 경우 정부는 2006년 6월까지 한국적인 특색을 가미한 설계용역에 들어 갈 방침이다.
크루즈 전용부두는 평균 10층 이상의 높이인 유람선이 쉽게 접안할 수 있도록 7~8층 높이의 선착장을 별도로 시공하고, 관광객 편의를 위해 화물터미널과 분리하는 등 일반부두와 다르게 건설된다. 크루즈선이 기항하는 항구는 항만이용료를 비롯하여 선박요ㅇ품 및 식자재 구입, 관광지 입장료, 쇼핑 등 다양한 부분에서 수익을 올릴 수 있는데, 일본 요코하마항의 경우 크루즈선 1척이 입항할 때 평균 20억원의 수익을 올리고 있다는 점에서 우리 나라도 크루즈 전용부두의 건설이 하루속히 요구된다.
또한 해양수산부는 해운법을 개정해 크루즈산업 인허가권 절차 등을 규정하고, 관계부처와 협의하여 크루즈관광객의 입국절차 간소화와 선내 카지노 허가 기준 개선 등을 추진하기로 했다. 이를 통해 외국선사의 정기노선을 국내에 유치하고, 장기적으로 한, 일, 중 등을 잇는 국제 크루즈항로와 제주도, 울릉도, 홍도 등을 잇는 연안항로를 개발해 동북아 유람선항로를 개발하여 동북아 유람선항로로 육성해 나갈 방침이다.
국제 관광산업의 성장률이 연평균 4.3%인데 비하여, 크루즈산업은 연평균성장률이 8%를 상회하고 있고, 크루즈관광수요가 국민소득 2만달러를 전후하여 폭발전으로 증가하는 점 등을 고려할 때 우리 나라 크루즈산업의 향후 전망은 밝다고 할 수 있다.
결론
항공교통은 지구상의 2지점간의 최단거리에 가까운 코스를 신속 쾌적하게 날수가 있으나, 중량화물을 운반할 수가 없고, 또 운임도 비싸므로 현재는 주로 여객수송 또는 운임부담력이 높은 고가품이나 상품견본 등의 장거리수송을 맡고 있다.
행상교통은 항공교통에 비해서 수송속도는 떨어지나 대향의 중량화물을 값싸게 수송할 수 있다는 특징이 있다. 선박은 내구 연수로 보아 건조비도 값싸고, 유지비도 적으나 화물을 쌓아 올리고 내리는 데 많은 노동력과 큰 시설을 필요로 하는 결점이 있다.

키워드

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