[방통대 경영학과 4학년 국제경영학 공통] 교재를 참고로 독일 경제의 특징을 요약하고, 글로벌 경쟁력이 높은 독일 기업 중 하나를 선택하여 경쟁력의 원천이 무엇인지 분석하시오.

소개글

[방통대 경영학과 4학년 국제경영학 공통] 교재를 참고로 독일 경제의 특징을 요약하고, 글로벌 경쟁력이 높은 독일 기업 중 하나를 선택하여 경쟁력의 원천이 무엇인지 분석하시오.에 대한 보고서 자료입니다.

목차

<목 차>

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 국가 소개 : 독일
1) 개관
2) 지리와 기후
3) 독일 문화의 역사적 배경
2. 독일경제의 특징
1) 현황
(1) 개관
(2) 주요산업현황
2) 특징
(1) 제조업의 세계적 경쟁력
(2) 견실한 중소기업 기반
(3) 수출 지향적 경제구조
3. 글로벌 경쟁력이 높은 독일 기업
1) 폭스바겐(Volkswagen AG)
(1) 소개
(2) 계열사
2) 역사
3) 경쟁력의 원천 분석
(1) 멀티브랜드 전략
(2) 분리된 세일즈ㆍ마케팅 전략
(3) 공격적 R&D 투자
4) 평가와 전망
(1) 평가
(2) 전망

Ⅲ. 결론


<참고문헌>

본문내용

투아렉, CC, 페이톤, 더 XL1 등이 있다. 2019년 말 기준으로 폭스바겐 그룹은 66만 4,496명의 임직원을 두고 전 세계에 627만 8,300대의 자동차를 판매했다. 폭스바겐 [Volkswagen AG] (네이버 기관단체사전 : 기업)
또한 폭스바겐 그룹은 자동차 부문과 금융 서비스 부문으로 구성되어 있다. 자동차 부문은 승용차, 상업용 차량, 전력 엔지니어링 등의 영역에서 자동차 및 엔진의 개발, 승용차, 경상용 차량, 트럭, 버스, 오토바이, 정품 부품, 대형 디젤 엔진, 터보 엔진, 특수 기어 유닛, 추진 부품 및 시험 시스템 등의 사업을 펼치고 있다.
(3) 공격적 R&D 투자
폭스바겐 그룹은 매년 매출의 5% 이상은 반드시 기술연구개발에 투자하는 ‘5% 룰’을 철저하게 준수하는데 이는 1980년부터 꾸준히 이어져왔다. 2020년 세계 시장 1위를 목표로 폭스바겐은 연구개발에 박차를 가하고 있다. 특히 친환경 기술력개발에 주력하고 있는데 2010년식 폴로 블루모션(Polo Bluemotion)은 30.3km/l로 세계에서 가장 연비가 좋은 차로 평가받기도 했다. 자기 브랜드끼리 서로 시장을 갉아 먹는 시장 잠식 현상을 극복한 멀티 브랜드 전략은 최상위급 소비자(벤틀리, 부가티, 페라리), 상위 소비자(아우디), 중산층 소비자(폭스바겐), 중하층 소비자(세아트, 스코다)에 맞는 제품을 각각 포지셔닝함으로써 최적의 포트폴리오를 보여주고 있다. 미래 시장을 내다보고 효과적인 M&A를 일찌감치 마무리하고 신흥시장을 효과적으로 공략한 것도 먹혀들었다. 또한 폭스바겐 전기차 생산 1백만대 달성 연도 2025년에서 2023년으로 앞당겼다. 폭스바겐은 그룹의 연간 전기차 생산목표를 2023년 1백만 대, 2025년 1.5백만 대로 기존의 2025년 1백만 대에서 2년 앞당긴다고 발표했다. 이는 지난 11월에 발표한 10년간 전기차 생산계획에서 기존의 목표를 22백만 대에서 26백만 대로 상향한 데 이어 단기 목표치를 확정한 것이다. 당사의 폭스바겐 그룹 전기차 판매 추정치는 2023년 47만대, 2025년 89만대였다.
4) 평가와 전망
(1) 평가
폭스바겐(Volkswagen) 그룹이 오늘날 세계에서 가장 큰 자동차 그룹 중 하나로 성장하기까지의 과정을 살펴보면, 폭스바겐의 역사가 독일 현대 역사와 얼마나 밀접한 관계가 있는지 명확히 알 수 있다. 이런 특이한 점은 폭스바겐이 비틀에서부터 최근 모델까지 눈부신 발전을 이룩한 과정뿐만 아니라 독일 사회 전체의 성장 과정을 반영한다. 폭스바겐의 역사는 생생하고 사실적인 독일의 역사 보고서라고 할 수 있다.
(2) 전망
지난 10여 년간 클린 디젤은 세계를 열광시켰다. 내연기관차의 한계, 즉 디젤엔진의 단점이었던 소음과 진동을 잡고 드디어 환경적 기준인 매연과 질소산화물을 최소화할 수 있게 된 것이다. 유럽은 이미 전체의 과반수가 디젤승용차이었고 드디어 우리나라도 디젤승용차의 천국이 되면서 정부에서도 친환경 자동차에 클린디젤차를 포함시키기에 이르렀다. 그러나 폭스바겐 디젤게이트가 터지면서 클린디젤의 명성도 금이 가게 되었고 속속들이 문제점도 부각되면서 급격하게 디젤승용차의 판매도 줄어들기 시작했다. 출처 : 오토헤럴드(http://www.autoherald.co.kr)
폭스바겐 디젤게이트는 2015년 독일의 자동차 대기업 폭스바겐 그룹이 디젤 엔진 배출가스량을 조작해 판매한 정황이 포착돼 미국을 비롯한 각국 정부가 나서게 된 사건이다. 폭스바겐 사태는 아직 진행 중이다. 사태의 본질을 파악하고 확인하는 것 못지않게 사후 처리가 가장 큰 숙제다. 조작이 워낙 광범위하게 진행된 탓에 해결해야 할 과제가 산더미다. 특히 폭스바겐을 믿고 구입한 소비자들이 느끼는 배신감에 대한 보상이 어떤 식으로 이뤄질 지에 관심이 모아지고 있다. 업계에서는 다양한 전망을 내놓고 있다. 폭스바겐이 이번 사태를 계기로 다시 거듭날 수 있을 것이라는 낙관론부터 부활은 어려울 것이라는 비관론까지 여러 분석이 나오고 있다. 하지만 사태가 종결될 때까지 그 결말은 누구도 알 수 없다. 다만 확실한 것은 이번 사태로 폭스바겐이 큰 타격을 입을 것이라는 점이다.
Ⅲ. 결론
독일은 한국과는 여러모로 비슷한 점이 있고 인연도 깊다. 우선 독일과 한국은 똑같이 전후에 나라가 분단되는 비극을 겪었다. 다른 점이라면 독일은 패전국이어서 분단됐고 우리는 패전국이 아닌데도 분단됐다는 것 그리고 독일은 1989년 공산권 붕괴 과정에서 주변 4대 강국의 축복 속에 통일을 이룬 반면 한반도에는 냉전의 찬바람이 여전하다는 것이다. 두 나라 경제에서 무역이 차지하는 비중이 절대적으로 크다는 점도 비슷하다. 무역의존도가 싱가포르나 홍콩 같은 특수한 경우를 제외할 경우 한국(92.3%)이 세계 1위, 독일(73.1%)이 2위이다. 독일과 여러모로 비슷한 면을 가진 우리로서는 독일의 경제발전이 시사하는 바가 크다. 특히 제조업분야의 경제력과 중소기업은 배울만한 점이다. 우리 기업에 독일에 진출할 때에는 독일인의 국민성에 맞춰 정확하고 인증된 상품을 수출하는 것이 경쟁력 있을 것이다. 예를 들어 전기, 전자제품과 의료기기 등을 판매, 유통 할 때에 필요한 인증마크에는 CE마크가 있다. 까다로운 편이나 인증서중의 기본으로 통하며 소비자들로부터 신임을 얻기 위해 필수적으로 필요하다. 화장품과 같은 경우에는 독일 여성들은 메이커 제품을 선호하므로 OEM방식이 유리 할 것이다. 오래 걸려도 제대로 만드는 장인정신을 가진 독일과의 무역에 있어서 우리도 제대로 된 제품으로 경쟁하는 것이 경쟁력을 만드는 지름길이다.
<참고문헌>
우경봉 외(2019) 국제경영학, 한국방송통신대학교출판문화원
손승희(2018) 사회적 시장경제와 독일의 경제정책, 양서각
김덕중(2016) 독일을 이야기하다 2, 새녘
황준성(2011) 질서자유주의 독일의 사회적 시장경제, 숭실대학교출판부
김호균(2018) 독일의 사회적 시장경제, 청목출판사
조두환(2001) 유로 게르만 독일의 문화나들이, 건국대학교출판부
전영애 외(2000) 독일이야기 2, 거름
폭스바겐코리아 https://www.volkswagen.co.kr/

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