목차
1.
서론
2.
이론적 국제화 단계
3.
현대차 국제화 연혁
4.
현대차 국제화 실패 사례
5.
결론
서론
2.
이론적 국제화 단계
3.
현대차 국제화 연혁
4.
현대차 국제화 실패 사례
5.
결론
본문내용
4대, 2005년 2,295대, 2006년 1,651대, 2007년 428대를 기록했고 이는 당초 계획에 한참 미달하는 실적이었다. 결국 2009년에 현대차는 일본 시장 진출 선언 8년 만에 철수를 선언했다.
2) 정치ㆍ문화적 실패 요인
현대차가 일본 시장 진출에 실패한 가장 큰 이유는 앞서 살펴본 경제적 요인보다는 정치ㆍ문화적 요인에서 찾을 수 있다. 일본 소비자는 자국 자동차 브랜드에 대한 충성심이 강하기 때문에 현대차가 일본 소비자의 견고한 자긍심을 극복하기란 쉽지 않았다. 또한, 일본의 과거사를 대하는 불순한 의도 때문에 한국과 일본 간에는 과거사를 둘러싼 갈등이 끊이질 않는다. 양국 국민의 서로에 대한 감정도 결코 우호적일 수 없다.
3. 결론
2020년은 자유무역 기조가 명백하게 퇴색된 해였다. 코로나19로 글로벌 공급체인이 위협받았고 리쇼어링 이슈가 본격 제기되기도 하였다. 하지만 국제화는 글로벌 기업으로서 현대차가 포기할 수 없는 지향점이므로 코로나19와 같은 위기 요인에 대한 대처방안도 반드시 강구할 필요가 있다. 결국 새로운 전략이 필요한 시점이며, 현대차가 진정한 글로벌 완성차 업체로 거듭나기 위해서는 일본 시장에서도 일정 수준 이상의 성과를 보여줄 필요가 있다. 현재 현대차의 국제적 위상은 처음 일본 시장에 진출하겠다고 선언한 2000년대 초반과는 비교할 수 없을 정도로 상승한 것이 사실이다. 다만, 한국과 일본이 역사적으로는 갈등을 거듭하고 있어 이 정치ㆍ문화적 장벽을 어떻게 극복하느냐가 여전히 관건이라 할 수 있다.
[참고문헌]
1. 이장로 外,『국제경영』, 무역경영사, 2018
2) 정치ㆍ문화적 실패 요인
현대차가 일본 시장 진출에 실패한 가장 큰 이유는 앞서 살펴본 경제적 요인보다는 정치ㆍ문화적 요인에서 찾을 수 있다. 일본 소비자는 자국 자동차 브랜드에 대한 충성심이 강하기 때문에 현대차가 일본 소비자의 견고한 자긍심을 극복하기란 쉽지 않았다. 또한, 일본의 과거사를 대하는 불순한 의도 때문에 한국과 일본 간에는 과거사를 둘러싼 갈등이 끊이질 않는다. 양국 국민의 서로에 대한 감정도 결코 우호적일 수 없다.
3. 결론
2020년은 자유무역 기조가 명백하게 퇴색된 해였다. 코로나19로 글로벌 공급체인이 위협받았고 리쇼어링 이슈가 본격 제기되기도 하였다. 하지만 국제화는 글로벌 기업으로서 현대차가 포기할 수 없는 지향점이므로 코로나19와 같은 위기 요인에 대한 대처방안도 반드시 강구할 필요가 있다. 결국 새로운 전략이 필요한 시점이며, 현대차가 진정한 글로벌 완성차 업체로 거듭나기 위해서는 일본 시장에서도 일정 수준 이상의 성과를 보여줄 필요가 있다. 현재 현대차의 국제적 위상은 처음 일본 시장에 진출하겠다고 선언한 2000년대 초반과는 비교할 수 없을 정도로 상승한 것이 사실이다. 다만, 한국과 일본이 역사적으로는 갈등을 거듭하고 있어 이 정치ㆍ문화적 장벽을 어떻게 극복하느냐가 여전히 관건이라 할 수 있다.
[참고문헌]
1. 이장로 外,『국제경영』, 무역경영사, 2018
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