[교통공학]Trans CAD 레포트

소개글

[교통공학]Trans CAD 레포트에 대한 보고서 자료입니다.

목차

### 주요내용

1. **프로젝트 개요**
2. **TransCad 프로그램 활용**
- 교통량 예측 작업
- 데이터 분석 방법
3. **학습과정과 경험**
- 교수님 및 선배님의 지도
- 실제 데이터를 활용한 과제 완성

본문내용

계대상 구간의 차로당 공급교통량
4)차로수선정
AADT
K
D
DDHV
PDDHV
PHF
Fw
광주공항
9677
0.867834
0.55952
4699
4699
1
1
서강교차로
41016
0.867834
0.50628
18021
18021
1
1
상무교차로
2392
0.867834
0.54097
1123
1123
1
1
송정IC
33151
0.867834
0.51057
14689
14689
1
1
(지금까지 조사한 자료를 정리한 표)
위 값을 통해 차로수를 예측할 수 있지만 차로수 선정시 용량비를 고려해야 한다.
서비스 수준을 결정한다면 위 값을 대입하여 차로수를 구할 수 있다.
6.Discussion
교통에서 가장 중요한 것이 무엇인가? 바로 수요예측이다. NO 수요, NO 교통이고, NO교통, NO토목이란 말이 있다. 교수님께서 첫 시간에 우리에게 열성적으로 설명해주신 말이다. 수요가 있기 때문에 거기에 맞는 교통시설을 공급한다는 것을 가장 간결하고 확실하게 내포하고 있다. 때문에 수요는 Civil Engineering이란 학문을 만든 장본인이고 이 수요를 예측해보며 미래 교통시설을 어떻게 공급할 것인가가 Civil Engineering 공학도의 몫이다. 우린 이러한 작업을 TransCad프로그램을 통해 하는 것이고, 그렇기 때문에 하나의 과제가 아니라 향후 내가 직접 이 길을 걸어야한다는 마음으로 열심히 임하였다.
TransCad는 교통공학의 첫 번째 프로젝트이다. 우리의 과제는 기존의 자료와 장래의 자료를 가지고 새로운 노선이 생기기 전과 생기고 난 후의 교통량을 비교하는 것이고, 그 중 교통량이 가장 많은 교차로의 차로수를 분석하는 것이었다. 말로 풀어서 보면 어려워보였지만 사실 TransCad는 부교재 7장 교통계획과정의 4단계 수요법을 배우던 중 교수님께서 언급하셨으며, 교수님이 나중에 해볼 것이라고 말씀하셨던 게 기억났기에 낯설지 않았다. 박사님께서도 5월 20일(월)과 6월 3일 (월) 두 번에 걸쳐 가르쳐주셔서 과제가 버거울 것이라 생각하지 않았다.
하지만 막상 프로젝트를 직접 하려고 하니 쉽지만은 않았다. 선배들에게 여쭤보기도 하고, 내가 찍어놓은 영상들, e클래스에 올려주신 영상들 네이버 지식in등 여러 매체를 통해 TransCad를 익히려 노력했다. 프로그램을 사용하면서도 여러 시행착오가 있었다. 동영상에서 본 대로 하려 했지만 C노선의 경우 이미 자료에 개설되어 있어서 임의적으로 지우고 다시 시작하였다. 행여 지우고 시작하여 결과값이 도출되지 않을까 걱정도 하였지만 다행히 영향이 없었다. 이렇게 새롭게 도로를 만들고 정보값을 입력하며 점차 프로그램 사용이 숙지되니 이젠 재밌어 졌다. C노선만이 아니라 우리 집 앞인 첨단 과기로에도 노선을 놓아보기도 하며 통행량을 예측해보았다. 기존에는 신경 쓰지 않았던 차로수, 교통량, 첨두시간교통량 등이 보이기 시작하여 신기했다.
전체적인 사용법을 숙지하고 나서 본격적으로 현재 교통량과 장래 교통량을 예측해보았다. 노선을 그리지 않고 2015,2025,2035년의 교통량을 계산하고, 노선을 그린 후에 2015,2025,2035년의 교통량을 계산하였다. 그리고 직선보간법을 이용해 2015년부터 2035년까지의 노선별 교통량을 구했다. 결과값을 보니 2015년부터 2025년까지의 교통량은 상당히 빨리 증가하였다. 하지만 2025년부터 2035년까지의 교통량의 증가폭은 그 전 증가폭대비 작았다. 이 부분에서 나는 교통시간에 배운 사회경제지표 예측 모형 6개 중 현실에 부합하는 2가지(로지스틱곡선식, 곰페르치곡선식)모형이 생각났다. 교수님께서는 다른 모형과 이 두 모형의 차이는 상한치라고 말씀하셨다. 때문에 초반에는 증가폭이 클지 몰라도 어느 순간 증가폭이 적어지고 곧 상한치에 도달한다는 내용이었다. 예를 들어 올해 광주인구가 150만일 때, 5년 후면 증가폭을 유지해 200만이 되는 것이 아니라 어느 정도 증가폭이 적어진 180만 정도 일 것이라 예측하는 것이다. 실제 프로그램을 돌리다 보니 교수님께서 언급하신 내용들이 군데군데 보여 남는 것이 많고, 알아가는 즐거움도 컸던 것 같다.
그리고 C노선 신설 전과 후를 비교해 보았을 때에는 C노선 신설 후 그 지역의 교통량이 증가하지만 노선의 신설로 교통량이 분산되어 기존 노선의 경우 약 10%정도 교통량이 줄어들 것으로 보인다. 노선의 신설로 교통량이 분산되고 점점 교통 서비스가 증가 되어가는 모습이 보여 효율적인 도로개통이라고 생각한다. 그리고 연도가 증가하므로써 교통량이 증가하는 모습이 보이는데 그만큼 사용량도 점점 늘어나므로 필요한 도로라고도 생각하였다.
차로수 선정은 C노선이 공항부근에 있기 때문에 그 근처 교통량이 가장 많은 공항역교차로를 하기로 하였다. 대부분의 자료는 ‘2017년 교통관련 기초조사 결과보고서’를 참고하였다. 교차로의 교통량을 보면서 광주공항 방면 교통량은 즉, 남북방향 교통량은 적고 동서방향교통량은 너무 많았다고 생각한다. 차로수를 선정하기 위해 우선 K값, D값, AADT값, DHV값 등을 알아야 했는데 K값과 D값, AADT값은 조사자료를 통해 도출했고, DHV값은 주어진 값은 통해 계산하였다.
이번 프로젝트를 하면서 알기 쉬운 도시교통책을 보면서 계산하니 도움이 많이 되었다. 개강한 이후로 지금까지 책에 적혀져 있는 교수님 설명과 내용을 연결 지어 나가며 1학기동안 열심히 수업을 들어왔던 기억에 뿌듯했다. 이번 프로젝트를 통해 프로그램을 이용해 수업 때 배웠던 교통량을 우리가 직접 예측해보니 정말 교통공학자가 된 기분이었다. 교통에서 가장 중요하다고 할 수 있는 교통수요를 예측하는 프로그램을 익힐 수 있어서 좋았다.
먼저 프로젝트를 통해 수업내용을 되새기게 해보고, 내용을 쉽게 이해할 수 있도록 잘 설명해주신 교수님 정말 감사드립니다. 수업이 정말 즐거웠고, 언제 질문 받을지 모르기 때문에 항상 집중하여 수업을 들었습니다. 중간 중간 농담으로 분위기를 풀어주어 교통공학에 쉽게 접근할 수 있었습니다. 그리고 TransCad를 알기 쉽게 가르쳐 주신 박사님과 같이 토의하던 선배님들께 진심으로 감사드립니다.

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교통,   토목,   공학,   레포트,   transcad