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의 회전력은 연속적으로 같은 방향이 된다. 따라서 직권전동기는 교류에 의해서도 동작될 수가 있다.
교류로 운전시키는 경우에 있어서는 다음과 같은 불리한 점이 있다. 즉
가. 철심에 있어서의 와전류손과 히스테리시스손실이 직류회전에서보다도 클 것이며,
나. 전동기 전류와 이에 의한 최대회전력은 저항과 기기의 리액턴스에 의하여 제한되게 된다.
다. 보상권선이 사용되지 않았을 경우에는 정류가 더 나빠진다.
그러므로 대형직권전동기를 교류로 운전시키려면 특별한 설계가 필요한다. 매우 작은 직권전동기는 직류 또는 같은 전압의 교류로 동작되므로 유니버어설전동기라고 부른다. 이들은 진공 소제기, 미싱, 믹서, 등 저전력용으로 사용된다.
10)직류 전동기의 속도제어 방식을 설명하여라.
속도제어가 용이하고 정확하게 이울어져야 할 경우에는 직류 분권전동기가 가장 좋다. 그래서 생산과정에서도 많이 사용된다. 즉 제어가 쉽게 되고 부하에 상관없이 일정한 속도가 요구되는 부하에 대해서는 이 분권전동기만큼 좋은 것이 없다.
다른 관점에서 본 직권전동기, 또는 과복권분권특성 전동기의 잇점은 부하가 증가함에 따라 크게 속도가 떨어진다는 것이다. 그래서 전차, 전기버스 그리고 스티일-로울링(steel-rolling mill)과 같은 산업용 등 큰 견인력을 필요로 하는데 사용된다.
직권전동기가 일정한 부하를 가지고 동작할 때의 속도는 전동기의 특성뿐만 아니라 부하의 특성에 의해서 결정된다. 직권전동기의 속도-회전력을 실선으로, 전동기에 의해 동작하는 송풍기의 속도-회전력특성을 점섬으로 표시하였는데 이 두 선의 교차점이 운전점이 되며, 이 속도는 안전한 운전속도로서 송풍기가 요구하는 회전력을 전동기는 이 속도에서만 발생시킬수 있는 것이다. 만일 속도가 더 높아지면, 기기적 부하는 더 많은 회전력을 필요로 하는데, 전동기의 회전력은 감소하기 때문에 부하에 대응하는 일정속도가 유지된다.
운전속도를 결정하는 이러한 방법은 다른 전동기에도 적용시킬 수가 있다. 그러나 분권전동기를 비롯해서 거의 일정한 속도로 동작하는 교류전동기에 있어서는 일반적으로 부하시의 속도가 무부하속도의 수% 정도밖에 떨어지지 않는 거의 일정속도를 가진다. 이 때 속도가 떨어지는 율은 그 부하의 크기에 비례한다. 이러한 개념은 전동기의 속도변동률에 의해서 이해 할수 있으며, 전동기의 속도변동률은 다음과 같이 나타낸다.
속도 변동률=(무부하속도 - 정격부하속도)/정격부하속도

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