교통광고 - 옥외광고의 정의, 분류, 특성, 장단점, 교통광고의 분류,특성, 장단점, 지하철 광고

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교통광고 - 옥외광고의 정의, 분류, 특성, 장단점, 교통광고의 분류,특성, 장단점, 지하철 광고에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 본 론
Ⅱ-Ⅰ. 옥외 광고
1. 옥외 광고의 정의
2. 옥외 광고의 분류
3. 옥외 광고의 특성
4. 옥외 광고의 장점과 단점
5. 옥외 광고의 현황
Ⅱ-Ⅱ. 교통 광고
1. 교통광고의 정의
2. 외국과의 비교
3. 교통광고의 분류
4. 교통광고의 특성
5. 교통 광고의 장점 및 단점
Ⅱ-Ⅲ. 지하철 광고
1. 지하철 광고의 정의
2. 지하철광고의 현재
3. 지하철 광고의 분류
4. 지하철 광고의 특성
5. 지하철 광고의 장점 및 단점
6. 매체적 가치
7. 타매체와의 비교

Ⅲ. 결 론

본문내용

2. 지하철광고의 현재
런던은 1864년 최초로 지하철 개통을 시초로 오늘날 387.9km의 노선을 보유하고 있고, 파리는 수송인원 23억으로 세계에서 가장 많은 지하철 이용 빈도를 나타내고 있다.
) 공간, 『세계의 지하철』, 1979. 1, p.70.
공간, 『세계의 지하철』, 1979. 4, p.94.
우리나라의 경우 역사에 비해 성장 추세나 이용 빈도는 매우 높은 편이다. 이러한 이용 빈 도 면에서 지하철은 다른 교통 광고에 앞서는 교통 광고 매체로 자리잡고 있다.
3. 지하철 광고의 분류
지하철 광고는 크게 차내 광고(Car-Cards)와 역내 전시물(Station Display)로 나눌수 있 다.
차내 광고는 다시 광고물의 크기, 형태 게제위치에 따라 S형(천정거리), A형(열차내 벽 면), B형(창문 상단), C형(인통문상단), 노선도(출입문 상단), 스티커(출입문 유리창)등 6종 류로 분류가 되며 각 형태와 지하철 호선에 따라 약간의 차이가 있다.
역사 전시물 광고는 크게 와이드 칼라 광고와 기타 광고로 구분할 수 있다.
4. 지하철 광고의 특성
1) 소구대상을 지역에 의해 세분화시켜 상권에 맞춰 가는 광고활동이 용이하다.
2) 이용 지역에 따라 각각의 교통기관의 조합에 관한 계획의 조정이 가능하다.
3) 도시 교통기관의 발달에 따라 도시공간에 초점을 맞춘 집중적 접근이 용이하다.
4) 생활에 필요한 이동상의 접촉 때문에 구매 행동과의 연결성이 크다.
5) 여타 매체에 비해 광고의 접촉시간이 비교적 길어 주목률의 기대가 크다.
6) 대형 칼라광고에 의한 입체효과를 낼 수 있으며, 규격의 단일화로 전달의 일관성을 기대할 수 있다.
5. 지하철 광고의 장점 및 단점
1) 장점
ㄱ) 지하철 광고물은 상품이나 서비스 정보원 역할이 높다.
ㄴ) 유행을 파악할 수 있다.
ㄷ) 타 매체와 비교하여 가격이 저렴하다.
ㄹ) 타 매체 광고 내용의 기억 재인 효과가 있다.
2) 단점
ㄱ) 광고의 선정성에서 문제가 발생할 수 있다.
ㄴ) 지하철 광고에 대한 신뢰도가 낮다.
ㄷ) 광고물의 수가 너무 많아 혼란스럽게 한다.
6. 매체적 가치
1) 양적 가치로서 이용승객들의 수가 대단히 많다는 것이다. 즉, 광고에 접촉 가능한 타 켓층의 수가 거대하기 때문에 접촉을 또한 대단히 높다는 것이다..
2) 질적 가치로서 승객들의 구성이 대도시에 집중된 사람들이며, 시간에 따라 승객층이 매우 다양하다. 예컨대, 러시아워에는 학생층과 직장인이 주류를 이루며, 이후의 시간대 에는 주부들의 탑승율이 높다.
3) 경제적 가치로서 타매체 대비 광고비가 저렴하다는 것이다. 이러한 상황하에서 지하 철 광고치 효과를 측정하는 것은 아주 시기 적절한 일이며 그 효과를 제고하는 기초 자 료가 된다. 특히 지하철 광고효과조사는 광고주 영임을 위한 기본 방안을 찾아내 는데 귀중한 자료가 될 것이다.
7. 타매체와의 비교
1) 대부분의 타매체는 짧은 시간안에 광고효율을 극대화시키는 단발성으로 적잖은 비용 을 필요로 하는데 반해, 지하철 광고는 반복적인 노출이 가능할 뿐 아니라 가격경쟁에 서도 타매체에 비해 우위에 있어 광고비용에 대한 효율면에서 뛰어난 광고매체다.
2) 전파 매체와 비교해선 반복의 효과가 있고, 인쇄 매체와 비교하면 노출과 통제 할 수 없다는 효과가 있다.
3) 지하철 광고를 가르켜 '매스트랜스포테이션(Mass Transportation)의 꽃'이란 표현을 쓰기도 하는데 이는 4대 매체자체가 매스컴의 역할을 하고 있으면서 광고는 그 중 한 부분으로서 존재하는데 반해 지하철광고는 그 근원매체인 교통기관이 갖는 매스트랜스 포테이션의 힘 속에 항상 가동되고 있는 정보이다.
) 이갑우, 『지하철 광고에 대한 연구』, 홍익대 대학원, 1986.
Ⅱ. 결론
위로부터 교통 광고의 발전과 함께 수송인원 1000만명에 가까운 지하철 광고의 특징을 알아보았다.
이런 특징들로부터 교통광고와 지하철 광고의 효과적인 방향을 알아보면 다음과 같다.
1) 교통 광고의 효과적 이용을 위한 대안
ㄱ) 교통광고는 편의품과 같이 저가로 구매되는 전국광고 제품에 대해서 빈번히 사용 할 수 있다는 점을 고려한다.
ㄴ) 교통수단과 그 해당관련시설을 이용하는 사람ㄷ르의 특성을 파악하여 정확한 소 구 대상에게 접근할 수 있다는 점을 이용한다.
ㄷ) 교통광고는 도심지역에 새로운 소비재 용품을 도입하기 위해 사용된다는 점을 고 려 한다.
2) 지하철 광고의 효과적 이용을 위한 대안
ㄱ) 광고의 효용성 극대화를 위해 역세권을 타킷으로 투자계획을 성립하는 방법은 효 과적 투자 방법이다.
ㄴ) 지하철 광고의 주목률이 광고 부위마다 다르다는 점을 감안해야 한다.
ㄷ) 지하철 광고는 접촉률에 있어서 잡지나 라디오 등의 매체에 비해 높은 평가를 받 고 있으며 제품의 상세한 정보 전달력등은 다소 약한 경향이 있다. 따라서 노출빈 도를 높여 소비자에게 친근감을 유도시킬 수 있는 저관여 제품에 대한 보조매체 기 능에 적합할 것으로 판단된다.
ㄹ) 지하철 광고가 다양한 정보를 제공한다는 점을 고려한다.
본론에서 나타난 특징들과 결론에서 언급한 점을 고려한다면 비록 광고 매출 부분에서 는 적은 비율을 차지하지만 효용성 있는 매체로 발전할 수 있을 것이다.
※ 참고 문헌
김원수, 『광고학 개론』, 서울, 경문사, 1977
김광수, 『광고학』, 서울, 한나래, 1999
이재신, 『교통광고의 실제』, 서울, 사인문화
박원기, 『광고매체 계획』, 서울, 한국광고 연구원
민경숙, 『영국의 방송광고』, 서울, 한국방송광고공사, 1995
안보섭, 『호주의 방송광고』, 서울, 한국방송광고공사. 1996
한은경, 『이탈리아의 방송광고』, 서울, 한국방송광고공사, 1996
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월간 팝사인 12월, 1998
월간 팝사인 12월, 1998
공간, 『세계의 지하철』, 1979. 1
공간, 『세계의 지하철』, 1979. 4
이기도, 『교통매체 이용 실태에 관한 연구』, 동국대 대학원, 1997
이갑우, 『지하철 광고에 대한 연구』, 홍익대 대학원, 1986.

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