수질.해양 오염에 관한 보고서

목차

Ⅰ.수질 오염에 관한 조사
수질 오염 -1-
수질오염의 원인과 기준-2-
수질 오염의 영향 -3-

Ⅱ. 우리나라 주요 호소의 부영양화 상태와 수질 관리 대책
1. 우리나라의 부영양화 상태( 주요 댐 저수지) -5-
2. 우리나라 주요 호소의 특성과 수질개선 방안. -7-

Ⅲ. 환경부 조사
1. 먹는물 관리법 하위법령 개정안 입법예고 -12-
2. 먹는물 수질 감시항목 도입 -14-
3. 수질오염사고 감소추세 -15-
4. 97년 4월중 4대강 수질오염도 -16-
5. 97년 6월중 4대강 수질오염도 -17-
6. 97하수처리장 슬러지 발생 및 처리현황 -18-
7. 물 수요관리 종합대책 추진 -19-
8. 전국약수터 등 수질검사 결과 -21-
9. 한반도의 식생지수 지도 작성 -24-

Ⅳ. 7월중 각종 측정자료 조사
97년 7월 하천수 현황 -25-
97년 7월 호소수현황 -28-
97년 7월 산성우현황 -29-

Ⅴ. 여러 기관에서 제시한 수질오염 대책
1. 수질 보전 대책 -31-
2. 상하수도 관리 대책 -38-

Ⅵ. 유류오염에 관한 조사
서 론 -43-
본 론
Ⅰ. 유류오염의 출처 -44-
Ⅱ. 석유의 성질 -46-
Ⅲ.해양환경에 대한 유류 유출의 영향 -47-
Ⅳ. 해수중에서 유류의 변화 -51-
Ⅴ. 유류오염대책 -54-
Ⅵ. 유류유출의 동태 -54-
결 론 -62-

Ⅶ. Reference -63

본문내용

있던 경유 90여드럼이 바다로 유출돼 목포해양경찰대 소속 경비정 3척이 긴급출동, 오일펜스를 설치하는 등 방제작업을 펴고 있다. 한편 모래 운반선에 타고 있던 선장 이씨 등 선원 8명은 한창호에 의해 모두 구조돼 인명피해는 발생하지 않았다. 목포해경은 한창호가 모래 운반선을 추월하려다 항해부주의로 사고를 낸 것이 아닌가 보고 정확한 사고경위를 조사하고 있다.
발행일 : 94년 10월 28일
제목 : 선박침몰로 어장피해 어민들 승소
@@@@ 서울지법, 파나마 선박회사에 15억 배상판결 @@@@.
외국선박의 침몰사고로 막대한 피해를 입은 국내어민 8백여명이 3년간의 법정투쟁 끝에 승소판결을 받았으나 해당 선박회사가 파산해 피해액의 절반만 배상받게 됐다.
서울민사지법 합의21부(재판장 손기식부장판사)는 28일 충남 태안군 방갈어촌등 5개어촌 주민 823명이 파나마 선박회사인 브라이트 씨웨이 홀딩스 에스에이(BRIGH T SEAWAY HOLDING S.A)사를 상대로 낸 손해배상 청구소송에서 "피고는 원고에게 모 두 15억4천만원을 지급하라"며 원고승소 판결을 내렸다. 재판부는 판결문에서 "사고선박이 폭풍주의보가 내려진 사실을 알면서도 인근 항구로 대피하지 않고 항해를 계속한 만큼 사고방지를 위한 주의의무를 다하지 못한 과실이 인정된다"며 "피고회사는 원고들이 입은 피해를 보상해야 한다"고 밝혔다. 사고회사는 그러나 법원에 1백만달러(한화 8억4천여만원)를 공탁한뒤 1심 재판이 진행중인 지난 92년 7월 파산, 어민들은 승소 판결에도 불구하고 나머지 7억여원을 받을 수 없게 됐다.어민들은 지난 91년 2월 브라이트사 선박이 말레이지아에서 원목 6천2백톤을 싣고 인천항으로 항해하던중 충북 태안군 앞바다에서 침몰, 벙커C유 155톤과 경유 44톤을 유출시켜 인근 어장의 굴,바지락이 폐사하는 등 막대한 피해를 입자 소송을 냈다.
발행일 : 94년 10월 10일
제목 : 수질오염사고 올들어 86건 발생
올들어 전국에서 발생한 수질오염사고는 낙동강 오염사고 등 86건에 이르며 이중 40%가 유류유출사고였던 것으로 밝혀졌다.특히 이러한 사고건수는 지난해 보다 크게 늘어난 것으로 3일에 한번꼴로 사고가 난 셈이다.10일 환경처에 따르면 올들어 지난 8월말까지 전국에서 발생한 수질오염사고는 모두 86건이었으며 이중 유류유출사고가 35건으로 전체의 40%를 차지했다. 그 다음은 물고기 폐사사고가 30건, 농약.유기용제 등 유해화학물질 유출사고가 10건, 폐수유출사고 3건 등이었다. 사고건수가 가장 많았던 유류유출사고의 경우 원인별로는 유조차 등 차량의 전복.충돌에 의한 것이 18건, 공장 등에서 유류를 담은밸브.탱크.송유관을 파손하거나 부주의하게 다뤄 유출된 사고가 15건, 골재채취선의 침몰에 의한 것이 2건 등으로 조사됐다.유해화학물질 유출사고는 디클로로메탄.벤젠 등 유기용제에 의한 것이 5건, 황산.염산 등 화공약품에 의한 것이 3건, 농약유출에 의한 것이 2건 등의 순으로 나타났다.한편 물고기의 떼죽음사고가 올해 30건이나 발생했는데 이는 극심한 가뭄과 이상고온으로 용존산소량이 크게 감소하고 수질이 악화됨에 따라 물고기들이 질식사한 것으로 분석됐다.
결 론
유류오염사고는 우리나라의 수산자원요람으로 일컬어지고 있는 남해 및 서해안에서 빈발하여 이들 해역을 크게 오염-위생적, 환경적, 경제적 나아가 국제적인 타격. 문제점은 먼저 대형기름 오염사고가 발생할 때 이를 방제하기위한 인력, 기자재및 장비가 부족하다는 점과 이들 장비 등이 낙후되어 있다는 점.
현재 우리나라의 해양오염방제 체계: 소량(2백L 이하)의 기름이 유출 될 경우에는 고유수면관리청인 해운항만청에서 오염방제를 수행/ 대량기름유출(2백L히상)시에는 경찰청 산하 해양경찰에서 민간방제업체를 동원하여 오염방제업무를 담당. 그러나 이들 기관이 공히 보유하고 있는 기자재나 장비가 턱없이 부족할 뿐 아니라 낙후되어 있어 오염사고시 신속한 대응과 효과적인 방제가 미흡한 실정 . 그리고 오염방제를 위한 선박의 경우도 실제 방제용 선박은 정부기관보유분 20척(해운항만청 11척, 해경9척) 뿐이며, 민간업체들이 보유하고 있는 선박은 모두 소영 청소용으로 기름오염방제시 보조역할만 할 뿐.
또한 문제가 되고 있는것은 우리나라 주요항만에 선박의안전운항과 관련된 현대화된 해상교통관제장비가 설치되어 있지않다는 점.
하늘에서 항공기의 안전운항을 위해서 지상의 관제탑이 있듯이 바다에서도 시시각각으로 변하는 해양기상상태에 신속히 대처하고 선박의 안전운항으로 충돌 좌초등 해난사고를 미연에 방지하기 위해서는 레이다시설 등 첨단해상 교통장비시설이 설치되어야 한다. 그럼에도 불구하고 10만 4천여척의 크고 작은 선박을 보유하고 있는 우리나라 주요연안의경우 이들 장비의 미비로 오염사고발생을 가중시키고 있다. 게다가 기름오염사고의 주범인 유조선의 경우 보유 유조선 560여 척의 47%에 해당하는 260여척이 선령 20년이상이 되 낡은 선박으로 사고의 위험성을 더해주고 있다.
마지막으로 중요한 문제점은 유류오염을 비롯한 여러오염원의 대상이되는 해양환경에 대한 국민 모두의 관심결여이다.
특히 해양분야 종사자들 자신도 해양보전에 대한 인식부족으로 폐유 등 유성혼합물질을 바다에 마구 배출하는 사례가 많으며 해양오염사고만 해도 70∼80%가 과실에 의해 발생하고 있는 실정이다.
또 환경문제 중에서 지상과 바다를 비교해 볼때 바다에 대한 관심이 훨씬 낮다는 것도 사실이다. 이는 우리주변에서 매일같이 발생하는 환경문제가 상수원을 비롯한 수질, 대기오염 그리고 쓰레기 처리분제에서 비롯되고 있기 때문이다. 따라서 연안오염도 육지에서의 수질, 대기오염문제와 같은 차원에서 보전되도록하는 국민적, 정책적 관심의 배려가 요구된다고 하겠다.
Ⅶ. Reference
1 한국 환경 보고서
2 환경과학
3 해양오염과 생태계
4 인간과 환경
5 환경학 개론
조선일보 관계기사
⑦ 국회도서관 환경부 관련자료
⑧ INTERNET 환경 관련자료 (Green Peace)
⑨ 천리안 '도시/환경 동아리' 발표 논문
⑩ 녹색연합 환경 조사표 (7월 조사 내용)
⑪ 국립 중앙 도서관 환경 관련 석사 논문 등

키워드

수질 오염,   해양 오염,   유류오염,   환경오염,   공해문제