국제경영학

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국제경영학에 대한 보고서 자료입니다.

목차

목차

서론

본론
1, 환율제도의 구분 및 특성
2 환율변동 이론에 대한 검토
3 환율 결정 이론
4 환율변동과 기업가치
5 환율 상승으로 인한 우리 글로벌 기업의 영향

결론

참고문헌

본문내용

도 비교적 느긋한 입장이지만 고물가가 지속되고 환율 상승이 유지되면 국내 소비도 감소할 것이기 때문에 마냥 손놓고 있을 수도 없는 입장이라고 한다.
최근 급격한 수출 증가로 인해 해외매출 비중이 80% 가까워진 삼양식품은 환율 상승의 수혜주로 꼽히면서 시가총액 6조원을 넘보고 있다. 반면 오뚜기의 경우 해외 비중이 10% 정도에 불과해 환율 급등으로 고심하고 있다. 이 때문에 국내 글로벌 식품 회사들은 외에서 과일, 육류, 수산물 등을 수입하는 대형마트는 원산지 구성을 다양화하고 수입 시점을 조정하는 등 환율 변동에 대응하고 있다.
롯데마트의 경우 수입고기 중 미국산 소고기를 대체해 12월부터 캐나다산 물량을 테스트 운영 중이며 내년까지 환율 상승 기조가 예상됨에 따라 내년 1월부터 할당관세가 풀리는 호주산 소고기를 확대할 계획으로 전해진다. 이마트의 경우도 장기 보관 비축이 가능한 냉동육은 환율, 관세 등을 고려해 통관 시점을 미루거나 당기는 등 유연하게 대응하고 있다. 관련하여 이마트 관계자는 \"최종 고객 판매가를 책정하는 데는 원가뿐만 아니라 고객 수요, 프로모션 여부, 기타 판관비 등이 복합적으로 작용한다\"며 \"환율 변동에 따라 즉각 판매가가 올라가지는 않는다\"고 말했다.
\"앞으로 환율 변동이 더욱 심해질 것으로 예상된다. 수출입 기업에서는 환변동 보험을 비롯한 환 리스크에 대한 선제적 대응이 필요해 보인다.
◇ 자동차 업계 등의 영향
국내 자동차업계는 각국 소비자들의 취향에 맞는 자동차를 신속히 개발하여 판매하기 위해 글로벌 네트워크를 구축해 나갔다. 그 동안의 기본 역량 강화와 재무구조개선으로 한국 자동차산업은 2008년부터 시작된 세계적인 경기침체에도 불구하고 상대적으로 양호한 실적을 거두면서 세계시장 점유율을 증대해 나가고 있다. 한국 자동차산업은 2008년 기준으로 제조업 생산의 10.6%와 고용의 10.5%를 차지하였으며, 2009년 총 수출의 10.2%를 차지하였다. 우리나라는 2009년에 351만 3,000대의 자동차를 생산하여 세계 자동차 총생산량의 5.7%를 차지하면서 제 5위의 생산국 자리를 차지하였고, 같은 해 자동차 내수 판매는 146만 2,000대에 달하여 세계 12위의 판매국 자리를 차지하였다. 우리나라의 자동차 수출은 2009년에 214만 9,000대를 기록해 세계 제4위의 수출국 자리를 유지했다.
한국 자동차기업은 한국의 대표적인 업종이면서 수출에서 중요한 위치를 차지하고 있다. 또한 시가총액 측면에서도 주식시장에 큰 영향을 주고 있다. 이에 2001년~2013년 간 한국 국적의 대표적 자동차기업인 현대차, 기아차, 쌍용차의 주가를 간단히 살펴보기로 한다.
① 현대차
현대차 주가는 외환위기 이후 경쟁력 상승으로 높은 주가수준을 보였고 10만원 수준에 근접하기도 하였다. 이후 미국 금융위기로 인해 급락했으나 금융위기 이후 엔화가치 상승, 원화가치 하락 그리고 한-미 FTA(자유무역협정)의 원만한 타결이라는 우호적 환경 하에서 급속한 수출증가를 실현하였다. 이러한 결과는 주가급등을 불러왔고 연일 사상최고치를 달성하는 원동력이 되었다. 출처: 한국거래소(www.krx.co.kr)
② 기아차
1997년 외환위기로 인해 부도가 났던 기아차는 이후 기업회생절차를 거치고 현대차 그룹으로 편입되면서 급속히 경쟁력이 회복되었다. 특히 현대차와 마찬가지로 일본 엔화 대비 원화가치의 우호적 변화, 한-미 FTA 등으로 기업실적이 개선되면서 기업가치 상승, 주가가 급등하였고 한 때 주가가 8만원을 넘어서기도 했다. 현재는 주가가 고평가되었다는 인식, 그리고 최근 엔화약세, 원화강세의 영향으로 실적이 악화될 것이라는 우려감 등으로 주가가 급락하였고 대체로 5만원~7만원 사이에서 등락을 거듭하고 있다.
③ 쌍용차
쌍용차 주가도 대체로 현대차, 기아차와 동일한 시장상황의 영향을 많이 받아왔고 이로 인해 추세적으로 현대차, 기아차와 비슷한 움직임을 보여왔다. 그러나 쌍용차는 현대차, 기아차와는 달리 기업 내부적인 노동자 파업과 부실, 판매부진에 의한 실적악화 등으로 시장요인과는 별도의 요인에 의해 더 크게 주가가 영향을 받아온 것이 사실이다. 특히 쌍용차는 2008년 이후 기업부도사태를 겪으면서 회사가 존폐의 기로에 놓이기도 했는데 이 기간 동안 현대차, 기아차가 사상최고치를 기록하면서 급등한 것과 달리 큰 폭의 주가하락을 경험하였으며 아직까지도 의미 있는 주가회복이 이뤄지지 않고 있다. 출처: 한국거래소(www.krx.co.kr)
결론
1997년 12월 16일 외환위기 이후 원화환율의 일일 변동폭 10%를 완전히 폐지함으로써 환율이 시장기능에 따라 움직이는 자유변동환율제도로 이행되었다. 그러나 전일 거래환율의 가중평균치를 당일의 기준환율로 고시하는 매매기준율은 유지된다. 이로서 80 년대 복수통화바스켓제도, 90 년대 시장평균환율제도, 97 년 자유변동환율제도로 이어지는 변동환율제도로의 이행이 완성되었다. 자유변동환율제도로의 이행 배경은 첫째, 외환보유고 부족 등으로 정부의 외환시장 개입여력이 약화되었다. 즉 가용한 외환보유고가 100 억 달러를 밑돌아 환율방어능력을 상실했기 때문이다. 둘째, 기존 제도 하에서 환율이 변동 제한폭까지 상승하면서 외환시장이 마비되는 현상이 계속 발생, 이에 대한 시정이 요구되었다. 이에 따라 달러화에 대한 투기적 가수요가 발생하여 외환시장이 극심한 불안정현상을 보였다. 셋째, 외환시장의 가격기능 제고를 요구하는 IMF 의 압력이 강화되었기 때문이다. 자유변동환율제도가 채택됨으로써 환율변동 제한에 걸려 외환시장 거래가 마비되고 투기적 수요를 부채질하던 파행적 움직임은 사라졌다. 그러나 환율변동 제한폭 폐지 이후 환율변동 폭이 커지면서 등락을 거듭하고 있다. 따라서 환율변동 확대에 따라 기업들의 환위험에 대한 노출이 심화될 것이므로 이에 대한 대비가 필요하다. 정부는 선물환시장을 적극 육성하여 기업들의 선물환시장에 대한 접근을 용이하게 해 주어야 하며, 기업들은 선물환시장의 적극 활용하여, 결제통화의 다변화 등을 통해 환율변동에 대한 헤지 능력을 키우는 것이 시급하다고 하겠다.
참고문헌
국제경영학 한국방송통신대학교 출판문화원

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국제경영학,   국제경영,   환율,   원달러환율,   1400원,   글로벌기업