렉서스 마케팅 성공전략

목차

Ⅰ TOYOTA
1. 설립배경 및 역사
2. LEXUS의 등장배경

Ⅱ 외부환경 분석
1. 거시적 환경
2. 산업 환경

Ⅲ 내부환경 분석
1. 렉서스의 가치사슬 (The Generic Value Chain of LEXUS)
2. 보유자원 능력분석(Internal Analysis)
3. 렉서스의 핵심역량

Ⅳ SWOT분석
1. Strengt
2. Weakness
3. Opportunity
4. Threat

Ⅴ 대안 설정 및 결론

본문내용

다. 또한 1999년에는 전년 대비 19% 증가한 185,890대의 판매를 기록했고 누적 판매대수도 1,000,000대를 돌파했다. 이는 렉서스의 성능이 자동차 선도시장인 미국시장에서도 인정받을 만큼 뛰어나다는 것을 말해준다.
2) 경쟁제품에 비해 저렴한 가격
ES300의 경우 5,000만원대의 가격을 가지고 있으나, ES300의 경쟁차종이라 할 수 있는 BMW의 330i나 525i, 530iC는 6,800만원에서 8,000만원정도의 가격을 가지고 있고, Mercedes-Benz 의 E클래스는 7,300만원에서 8,300만원의 가격대를 가지고 있다.
3) 신속인도 시스템
국내 고객이 주문하면 일본 규슈 공장에서 아침에 출고 돼 후쿠오카와 부산을 거쳐 다음날 오후 고객에게 전달되는 ‘신속 인도 시스템’으로 경쟁사보다 제품을 더 빨리 고객에게 인도해준다.
2. Weakness
1) 한국시장 내 낮은 인지도
렉서스의 현지법인인 ‘한국 도요타 자동차(주)’는 2000년에 설립되었으며, 2001년부터 렉서스의 판매가 시작되어 세계시장에서 렉서스의 브랜드인지도 보다 한국시장에서의 렉서스 브랜드 인지도가 낮다.
2) 렉서스만의 전통 부재
렉서스는 탄생한지 이제 경우 10년이 조금 넘은 브랜드로 이미 수십년 동안 시장을 지배하고 있는 타 브랜드에 비해 ‘전통’이 약하다.
게다가 자동차 선도시장이라 할 수 있는 미국이나 유럽 등지의 일부 소비자들에게 ‘렉서스만의 개성 없이 세계 명차의 장점만 카피하여 짜깁기 한 차’라는 비난을 받고 있다.
3. Opportunity
1) 한국 수입차 시장의 성장 가능성
한국 수입차 시장은 꾸준히 성장하고 있는 추세이며, 또한 앞으로도 고속성장이 예상된다.
한국 도요타 자동차(주)의 야스노 히데아키 사장은 “한국자동차 시장은 10년 후 200만대에 이르고, 그 중 수입차가 약 5%인 10만대 정도를 차지할 것이라는 연구결과를 본적이 있다.”라며 한국 수입차 시장의 성장 가능성을 높게 평가했다.
4. Threat
1) 한국 내 반일 감정 고조
아직까지 국내의 한일 관계 사이에는 민감함이 존재하고 있기 때문에 반일 감정이 한번 촉발되게 되어 그것이 ‘일본제품 불매 운동’ 등으로 이어질 경우, 렉서스의 판매가 급감할 가능성이 높다.
2) 수입차 시장규모에 비해 까다로운 승인 절차
“모델별로 연간 1000대 정도가 팔린다면 몰라도 200~300대를 팔기 위해 한국의 승인절차를 맞추는 것은 현실적으로 매우 어렵다.” (한국 토요타 자동차(주) 야스노 히데아키 사장)
Ⅴ 대안 설정 및 결론
세계 자동차 시장의 규모는 연간 약 5천만대 수준으로 지속적인 성장세를 유지하는 한편 대중 보급 시기에 있는 아시아와 기타개도국이 수요 증가를 주도할 것으로 전망된다. 세계자동차산업의 동향 중 두드러진 특징을 몇 가지 살펴보면, 우선 기존의 선진국 중심에서 중남미, 동남아 등 개도국으로 현지생산이 확대되고 있는 가운데, 단순 해외생산의 개념을 넘어 글로벌화 단계로 진입하고 있다. 이와 함께 글로벌 아웃소싱, 부품공용화추세의 확대 및 부품업체의 대형화전문화 등 부품조달 체계가 변화하고 있는 것도 커다란 특징이다. 또한 미국의 BIG3, 유럽, 일본메이커 모두 소형 저가 차 개발에 박차를 가하고 있으며, 특히 환경안전 및 경량화 등의 측면에서 기술의 첨단화를 추구하고 있다.
세계 자동차 업계에서도 전략적 제휴가 활발히 이루어지고 있는데, 이는 비제휴 기업에 대한 또 하나의 진입장벽으로도 볼 수 있다. 국내 안팎이 생존 경쟁으로 치열함이 더해가고 있는 가운데 세계의 자동차 시장을 잡는 것이 세계 경제를 잡는다고 할 만큼 자동차 산업에 선진국들은 시장 쟁탈전에 혈안이 되어 있는 것이다.
이러한 시장의 가운데에 있는 렉서스는 고급브랜드를 지니면서 고가격의 형성은 반드시 경쟁우위를 가지고 있다고 보기는 어려우며, 렉서스가 지금과 같은 시장의 우위를 지속해서 유지 하기 위해서는 렉서스 또한 R&D와 핵심능력에 근거한 경영전략, 이러한 경영전략을 보완하고 성공적인 수행을 위한 세부전략인 상품 생산 마케팅 전략과의 유기적인 관계가 글로벌 경영의 핵심이며, 실제 현장 종업원들의 의식을 하나로 집약, 유도하여 경영전략을 위한 구심점 역할을 하는 조직 문화 또한 경영환경의 변화에 따른 전략의 변화와 조직문화 및 운영전략의 방향도 전략의 변화와 일치시켜 시너지 효과를 창출하도록 유도하는 것이 필요하다는 것을 인식해야만 한다.
또한 차의 외부적인 요소인 고급차가 가지고 있는 비싼 연비(상대적으로 렉서스는 낮은편)를 낮추고 탄력적 가격 전략을 통해서 새로운 시장에 진입해야 할 것으로 생각되며, 고객은 고급차에 대한 이미지로서 많은 다양한 기능을 요구에 대해 다양한 선택이 가능한 옵션 서비스도 확대해야 할 것이다.
Marketing Mix(Product, Price, Place, Promotion)의 적절한 선택을 통해 이미지 재고에 더욱 노력해야 한다. 그 이유인 즉은 세계시장의 포화 상태에 비해 중국이라는 거대한 시장이 앞에 있기 때문이다. 현지화와 표준화의 적절한 조화를 통해 좋은 이미지의 기업을 소비자에게 심어줄 필요가 있다.
이와 함께 치열한 자동차 시장의 경쟁속에서 다른 자동차사들과의 여러가지 제휴를 통한 시너지 효과를 노려야할 것으로 보인다. 이미 환경 기술 등에서 제휴 교섭에 들어가 있는 기업의 예를 쉽게 찾아 볼 수 있다. 예를 들어 도요타 자동차와 미 포드 모터는 가솔린 엔진과 전기 모터를 병용하여 달리는 혼성물 시스템을 ２００３ 년부터 도요타 측에서 포드로 공급하는 것을 합의되었고, 도요타는 ＧＭ과 혼성물 차를 공동 개발하는 방향에 합의를 했다.
렉서스는 이처럼 변화하는 시대에 맞추어 일본의 자동차 업체라는 단일문화에서 벗어나 국제적인 복합기업으로 변신하며, 21세기 달라진 경영환경에 적응하려면 도요타는 여러 사업과 환경, 사회기반시설을 묶는 복합적인 인프라기업이 되어야 하고 현재의 과도기적 상황을 벗어나야 한다. 그리고 현재 추진 중인 폐기물 제로 선언과 함께 자동차가 환경과 함께 공존할 수 있는 그런 자동차 회사로 만들어 나아가는 것이 중요하다고 생각 되어진다.

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