목차
1. 서 론
2. 덴서 시스템의 수학적 모델링[2]
3. 아이들롤(idle roll)의 모델링[1]
4. 덴서암(dancer arm)의 모델링[1]
5. 안정도 조사 및 시뮬레이션
6. 결 론
2. 덴서 시스템의 수학적 모델링[2]
3. 아이들롤(idle roll)의 모델링[1]
4. 덴서암(dancer arm)의 모델링[1]
5. 안정도 조사 및 시뮬레이션
6. 결 론
본문내용
oll(pp=1800)
알루미늄일 때보다 미소하게 장력이 감소하였으나 큰 차이는 없다.
ⅱ) pp(kg/m3) : 알루미늄 2800 → 철 7860
Fig. 10-2 tension at dancer roll(pp=7860)
장력의 크기는 약간 증가하고 t1과 t2 가 약간의 위상차를 갖는다.
관성모멘트가 크면 장력 제어의 반응속도가 느림을 예측할 수 있다. 따라서 관성 모멘트는 크면 좋지 않다는 것을 추측할 수 있다.
5.2.8 , 아이들롤에서의 마찰계수 변화
ⅰ) 마찰계수 감소(×10-1) : 0.005 → 0.0005
Fig. 11-1 tension at dancer roll(=0.0005)
ⅱ) 마찰계수 증가(×101) : 0.005 → 0.05
Fig. 11-2 tension at dancer roll(=0.05)
마찰 계수가 감소하면 t1은 늘고 t2가 줄어들어 전체적 일치를 보이지만, 마찰계수가 증가하면 t1은 상당히 감소하고 t2는 증가한다. 따라서 t1과 t2가 거의 동일해지면서 감소하는 경우인 마찰계수가 작은 쪽이 좋다.
5.2.9 , 힌지점에서의 마찰계수 변화
ⅰ) 힌지점 마찰계수 감소 : : 0.005 → 0.0005
Fig. 12-1 tension at dancer roll(=0.0005)
ⅱ) 힌지점 마찰계수 증가 : 0.005 → 0.05
Fig. 12-2 tension at dancer roll(=0.05)
Fig. 12-1, 12-2의 그래프에서 볼 수 있듯이 마칠계수의 변화에 따라 장력의 변화가 거의 없으므로 힌지점에서의 마찰계수의 영향은 매우 작다고 볼 수 있다.
5.2.10 , 운전 속도에 따른 변화
ⅰ) 300mpm
Fig. 13-1 tension at dancer roll()
ⅱ) 400mpm
Fig. 13-2 tension at dancer roll()
ⅲ) 500mpm
Fig. 13-3 tension at dancer roll()
Fig. 13-1, 13-2, 13-3 의 그래프에서 볼 수 있듯이 속도가 클수록 장력이 커진다.
6. 결 론
1. 덴서롤 하류측 스팬 길이()가 작아질수록 장력이 작아짐을 알 수 있다.
2. 덴서롤 상류측 스팬 길이()를 늘리면 하류측 장력()의 장력이 줄어들고 를 줄이면 하류측 장력()이 늘어남을 알 수 있다.
하류측의 장력()을 작게 하기 위해서 상류측 스팬 길이()를 늘리는 것이 좋다
3. 덴서암의 실린더쪽 로드길이()을 작게 하면 하류측의 장력()가 줄어듦을 알 수 있다.
4. 덴서암의 실린더쪽 로드길이()를 늘리면 하류측의 장력()의 장력이 줄어듦을 알 수 있다.
5. 덴서아이들 롤()이 커지면 상류측장력()과 하류측의 장력()의 편차가 작아지면서 하류측의 장력()이 감소함을 알 수 있다. 덴서를 통과하고 난 후의 장력변동()를 작게 하기 위해서는 덴서아이들 롤의 반지름()을 크게 해야 함을 알 수 있다.
7. 덴서아이들 롤의 재료가 플라스틱류와 같이 밀도가 작은 소재일 때 알루미늄일 때보다 미소하게 장력이 감소하였다. 철을 소재로 사용하면 장력의 크기에는 거의 변화가 없고 상류측장력()과 하류측의 장력()가 약간의 위상차를 갖는다. 관성모멘트가 크면 장력 제어의 반응속도가 느림을 예측할 수 있다. 따라서 관성 모멘트는 크면 좋지 않다는 것을 추측할 수 있다.
8. 마찰계수가 커지면 하류측의 장력()는 증가한다. 따라서 상류측장력()과 하류측의 장력()이 거의 동일해지면서 감소하는 경우인 마찰계수가 작은 쪽이 유리하다고 볼 수 있다.
9. 힌지점에서의 마찰계수의 영향은 매우 작다고 볼 수 있다.
10. 운전속도가 빠를수록 장력이 커지는 것을 알 수 있다.
덴서롤 상류측 스팬 길이()를 늘리고 덴서롤 하류측 스팬길이()를 줄이는 방향으로 설계하는 것이 덴서롤을 통한 장력제어에 효과적이다.
또한 덴서암의 실린더쪽 로드길이()은 작게 덴서암의 아이들롤쪽 로드길이()는 크게 조정하는 것이 장력제어에 유리하다. 덴서롤의 반지름()은 크게 하는 것이 좋고 관성모멘트와 마찰계수는 작게 하는 것이 장력제어에 효과적이다.
참고문헌
1. 강현규, 성창엽, 신기현 “컨버팅머신의 덴서 동특성 해석”, 대한정밀공학회 2006 춘계학술대회 논문집 pp.55~56
2. Kee-Hyun Shin, “tension control”, Tappi Press, Atlanta, 2000, pp. 13~44
3. 강현규, 성창엽, 신기현 “컨버팅머신의 덴서모델링 및 안정도 해석”, pp. 1~6
알루미늄일 때보다 미소하게 장력이 감소하였으나 큰 차이는 없다.
ⅱ) pp(kg/m3) : 알루미늄 2800 → 철 7860
Fig. 10-2 tension at dancer roll(pp=7860)
장력의 크기는 약간 증가하고 t1과 t2 가 약간의 위상차를 갖는다.
관성모멘트가 크면 장력 제어의 반응속도가 느림을 예측할 수 있다. 따라서 관성 모멘트는 크면 좋지 않다는 것을 추측할 수 있다.
5.2.8 , 아이들롤에서의 마찰계수 변화
ⅰ) 마찰계수 감소(×10-1) : 0.005 → 0.0005
Fig. 11-1 tension at dancer roll(=0.0005)
ⅱ) 마찰계수 증가(×101) : 0.005 → 0.05
Fig. 11-2 tension at dancer roll(=0.05)
마찰 계수가 감소하면 t1은 늘고 t2가 줄어들어 전체적 일치를 보이지만, 마찰계수가 증가하면 t1은 상당히 감소하고 t2는 증가한다. 따라서 t1과 t2가 거의 동일해지면서 감소하는 경우인 마찰계수가 작은 쪽이 좋다.
5.2.9 , 힌지점에서의 마찰계수 변화
ⅰ) 힌지점 마찰계수 감소 : : 0.005 → 0.0005
Fig. 12-1 tension at dancer roll(=0.0005)
ⅱ) 힌지점 마찰계수 증가 : 0.005 → 0.05
Fig. 12-2 tension at dancer roll(=0.05)
Fig. 12-1, 12-2의 그래프에서 볼 수 있듯이 마칠계수의 변화에 따라 장력의 변화가 거의 없으므로 힌지점에서의 마찰계수의 영향은 매우 작다고 볼 수 있다.
5.2.10 , 운전 속도에 따른 변화
ⅰ) 300mpm
Fig. 13-1 tension at dancer roll()
ⅱ) 400mpm
Fig. 13-2 tension at dancer roll()
ⅲ) 500mpm
Fig. 13-3 tension at dancer roll()
Fig. 13-1, 13-2, 13-3 의 그래프에서 볼 수 있듯이 속도가 클수록 장력이 커진다.
6. 결 론
1. 덴서롤 하류측 스팬 길이()가 작아질수록 장력이 작아짐을 알 수 있다.
2. 덴서롤 상류측 스팬 길이()를 늘리면 하류측 장력()의 장력이 줄어들고 를 줄이면 하류측 장력()이 늘어남을 알 수 있다.
하류측의 장력()을 작게 하기 위해서 상류측 스팬 길이()를 늘리는 것이 좋다
3. 덴서암의 실린더쪽 로드길이()을 작게 하면 하류측의 장력()가 줄어듦을 알 수 있다.
4. 덴서암의 실린더쪽 로드길이()를 늘리면 하류측의 장력()의 장력이 줄어듦을 알 수 있다.
5. 덴서아이들 롤()이 커지면 상류측장력()과 하류측의 장력()의 편차가 작아지면서 하류측의 장력()이 감소함을 알 수 있다. 덴서를 통과하고 난 후의 장력변동()를 작게 하기 위해서는 덴서아이들 롤의 반지름()을 크게 해야 함을 알 수 있다.
7. 덴서아이들 롤의 재료가 플라스틱류와 같이 밀도가 작은 소재일 때 알루미늄일 때보다 미소하게 장력이 감소하였다. 철을 소재로 사용하면 장력의 크기에는 거의 변화가 없고 상류측장력()과 하류측의 장력()가 약간의 위상차를 갖는다. 관성모멘트가 크면 장력 제어의 반응속도가 느림을 예측할 수 있다. 따라서 관성 모멘트는 크면 좋지 않다는 것을 추측할 수 있다.
8. 마찰계수가 커지면 하류측의 장력()는 증가한다. 따라서 상류측장력()과 하류측의 장력()이 거의 동일해지면서 감소하는 경우인 마찰계수가 작은 쪽이 유리하다고 볼 수 있다.
9. 힌지점에서의 마찰계수의 영향은 매우 작다고 볼 수 있다.
10. 운전속도가 빠를수록 장력이 커지는 것을 알 수 있다.
덴서롤 상류측 스팬 길이()를 늘리고 덴서롤 하류측 스팬길이()를 줄이는 방향으로 설계하는 것이 덴서롤을 통한 장력제어에 효과적이다.
또한 덴서암의 실린더쪽 로드길이()은 작게 덴서암의 아이들롤쪽 로드길이()는 크게 조정하는 것이 장력제어에 유리하다. 덴서롤의 반지름()은 크게 하는 것이 좋고 관성모멘트와 마찰계수는 작게 하는 것이 장력제어에 효과적이다.
참고문헌
1. 강현규, 성창엽, 신기현 “컨버팅머신의 덴서 동특성 해석”, 대한정밀공학회 2006 춘계학술대회 논문집 pp.55~56
2. Kee-Hyun Shin, “tension control”, Tappi Press, Atlanta, 2000, pp. 13~44
3. 강현규, 성창엽, 신기현 “컨버팅머신의 덴서모델링 및 안정도 해석”, pp. 1~6