국제유가의 영향과 그 파급효과

목차

Ⅰ.국제유가의 개념

1.석유의 중요성

2.세계 석유거래에서 기준이 되고 있는 지표 유종

3.국제유가 결정 요인

4.국제유가 관련 기구

Ⅱ.국제석유시장의 발전과정(시대별 유가변동추이 및 주요사건)

1.1970년대 이전(메이저의 시장지배)

2.1970년~1980년대 초반(OPEC의 시장 주도와 현물시장의 발전)

3.1980년대 이후(선물시장의 발전)

4.1990년대 이후

5.2000년대 이후

6.1, 2차 석유위기

7.국제 석유시장의 최근상황

Ⅲ. 유가가 경제에 미치는 영향

1. 유가상승이 세계경제에 미치는 영향

2. 유가상승이 국내 경제에 미치는 영향

3. 유가상승이 국내업종별로 미치는 영향

본문내용

하면 경제성장률(GDP성장률)을 약 0.15%p 하락시키고 국민총소득 GNI를 0.60%p 교역조건지수를 0.45%p 하락시키는 것으로 나타냈다. 이를 바탕으로 표로 나타내보면 다음과 같다.
<유가 상승이 경제성장률 및 국민총소득에 미치는 영향)>
경제성장률
교역조건
국민총소득
유가 1달러 상승시
0.15%p ↓
0.45%p ↓
0.60%p ↓
2003년 평균 원유 도입 단가 28.72달러
0.67%p ↓
2.00%p ↓
2.67%p ↓
2004년
(시나리오1)평균원유 도입단가33.83달러
0.77%p ↓
2.29%p ↓
3.06%p ↓
(시나리오2)평균 원유 도입단가 29.33달러
0.10%p ↓
0.27%p ↓
0.37%p ↓
반면 물가도 원유 도입단가가 배럴당 1달러 상승하면 국내물가는 연간 약 0.15%p 상승 요인이 발생한다.
3. 유가상승이 국내업종별로 미치는 영향
1) 석유화학
유가인상은 유화제품의 원가상승으로 직결된다. 예를 들면 국제유가가 7월 중순 이후로 급등하자 석유화학제품의 기초 원료인 납사가격이 큰 폭으로 상승하였다. 석유화학업계의 원가부담이 크게 늘어났고 에틸렌 등 석유화학제품의 가격상승이 불가피 해짐. 고유가가 장기화되면 수요 감소, 제품가격 인상 애로 등으로 인해 타격을 받는다. 현재는 동남아 경기회복, 중국의 수입재개 등으로 인해 수급상황이 좋은 편이어서 원가인상분을 제품가격에 반영하는 것이 가능하지만 이 와 같은 호재가 없어진다면 힘들어진다.
2)자동차
휘발유가격 인사에 따른 유지비의 증가, 인플레로 인한 실질소득 감소등의 요인으로 자동차 내수가 급감할 가능성이 있다. 유가가 30달러를 넘으면 휘발유 가격은 리터당 1.400원대에 육박하게 되며, 자동차 내수는 13만대 정도 줄어들 전망이다. 1,2차 오일쇼크 당시 유류가 인상에 따라 승용차의 신규수요가 급감 한것을 보면 예상해 볼수있다. 또한 가격경쟁력 약화 및 세계경기 침체에 따른 수요감소로 인해 국내업계의 수출 감소가 불가피 하다. 2차오일쇼크 당시 국내업계의 자동차 수출은 20.6% 감소했다고 한다. 이를 극복하기 위해서는 소형차의 경쟁력 강화 및 고연비기술 확보가 과제이다.
3)가전 및 컴퓨터
기업 내부적으로 자재비, 물류비가 상승하고 사회 전반적으로 소비 위축이 예상된다. 최종소비재의 특성상 유가의 직접적 영향은 적으나 물가인상, 금리상승, 경기침체 등이 구매력 감소를 유발한다. 또한 고유가가 장기화되면 컴퓨터의 수요 감소폭이 커질 가능성이있다. 이를 해결하기 위해서는 고부가가치 가전 중심으로 사업구조를 전환하는 것이 필요하고 절전형 냉장고, 에어컨 등 에너지 고효율 제품의 비중을 제고해야한다.
4)조선
유가상승은 조선업계에는 호기로 작용할것이다. 먼저 심해유전개발 관련 선박의 발주 증가가 예상된다. Drill Ship, FPSO(부유식 석유생산저장설비), 셔틀탱커 등 심해 유전 개발관련 특수선박의 발주가 증가할 전망이다. 그리고 석유대체 에너지에 대한 관심이 높아지면서 LNG,LPG선 등의 신조붐이 일어날 것으로 보인다. 극동국가들을 중심으로 대체에너지 수송선에 대한 수요가 증가할것이다. 그리고 연료비 절감을 위한 선박의 대형화가 더욱 가속된다.
1회 운항으로 가능한 많은 물량을 운반할 수 있는 대형선박을 선호 하게 된다. 그리고 이러한 추세는 대형 도크를 확보하고 있는 국내업체에게 유리할것으로 예상된다. 올해 9월 현재
우리나라는 21척의 VLCC를 수주한 반면 일본은 11척을 수주한것은 좋은 예이다.
5)철강
에너지 다소비 산업이나 원가상승 부담은 그리 크지는 않다. 철강산업은 연료 소비에서 차지하는 유류의 비중이 그리 높지 않다. 약 4%정도를 차지하고 제조원가에서 가장 큰 비중을 차지하는 것은 원료비(60%) 정도를 차지한다. 국내 총에너지 소비의 약 9%를 차지하는 포항제철의 경우 사용 연료의 80%가 석탄이며 중유는 4%에 불과하다. 그리고 포항제철에서는 에너지 의 효율성을 향상 시켜서 경쟁력을 키워나갔다. 발열량이 높은 반무연탄과 연소성이 좋은 유연탄을 혼합하여 새로운 용광로용 연료를 개발했다. 이는 1톤당 연료사용량의 3~5Kg 절감 등을 통해 연간 80억원의 원가절감을 기대할수있다.
6)주택
대형 평형 위주의 주택건설과 중앙난방식 난방으로 인해 주택분야의 에너지소비 비중이 빠르게 증가하였다. 분양가 자율화 이후 고가의 대형 평형 위주로 주택건설이 이루어지고 있어 에너지소비가 증가 하였다.
대형(25.7평 초과): 19% → 28.2%
소형(18평 이하): 43.5% →34.5%
아파트의 경우 에너지 효율이 낮은 중앙공급식이 많아 연간 5,000 억원의 난방비용 손실이 발생한다. 이를 해결하기 위해서는 정부, 건설업체 및 거주자가 에너지 소비 절감에 협력해야만 효과가 발생하기 때문에 다양한 에너지소비 절감 방법을 이용해서 고유가 시대에 적당한 방법으로 바꿔가야 될것이다.
지금까지 설명한 여러업종별 유가상승의 영향과 다른 분야를 더 포함시켜서 표로 만들어 보았습니다.
<업종별 유가상승의 영향>
영 향
가 전
전반적으로 유가인상에 따른 원가부담은 미미
(유가에 영향을 받는 합성수지 재료의 비중이 원가의 5%미만)
대중동지역 수출 활기
자 동 차
연료비 부담증가에 따른 자동차 수요 감소
상대적으로 저렴한 LPG를 사용하는 다목적차의 수요 증가폭 확대
조 선
선박대형화 가속화로 대형선 건조 위주의 국내업계에 유리
심해 유전개발 관련 선박의 발주 증가
유류절약 움직임에 따른 해운업계의 신조선 발주 감소
철 강
대표적 에너지 다소비업종으로 생산코스트 부담이 커 수출에 타격
단기적으로는 철강제품의 가격인상이 곤란하여 업체의 부담가중
장기적으로는 자동차, 건설 등 수요산업의 가격경쟁력 악화로 연결
석 유
화 학
단기적으로 유화제품의 가격상승세를 가속하는 요인으로 작용
장기적으로 에탄올 원료로 사용하는 중동국가에 비해 경쟁력 약
화 및 수요위축에 따른 공급과잉 압박 가중
섬 유
TPA, AN, 카프로락탐 등 합섬원료의 가격인상으로 경영악화
건 설
풍부한 오일머니를 배경으로 SOC 투자확대에 따른 중동특수 기대
민간기업의 발주물량 축소 및 군내수주 감소

키워드

국제유가,   석유,   기름,   유가