[정책학] 인천국제공항 건설 프로잭트

소개글

[정책학] 인천국제공항 건설 프로잭트에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 인천국제공항 건설사업의 추진배경(의제설정)
1. 항공수요의 급증
2. 김포공항의 항공수요 처리능력 포화
3. 세계 각국의 대규모 신공항개발 추세에 대응

Ⅱ. 인천공항 건설사업의 개요(결정)

Ⅲ. 인천국제공항 사업의 추진현황(집행)
1. 인천공항 건설사업의 개요
2. 인천국제공항의 주요시설

Ⅳ. 인천국제공항의 추진성과(평가)
1. 입지상의 경쟁력
2. 안전성(시설 측면)
3. 효율성

Ⅴ. 인천국제공항의 문제점과 개선사항
1. 재무구조의 문제
2. 날씨 : 안개
3. 접근성

Ⅵ. 결

본문내용

입이외의 다각적인 수입원 창출에 의한 재 무구조의 개선이 이루어져야 한다.
2. 날씨 : 안개
인천공항의 입지선정 시 조사한 결과에 의하면 김포공항에 비해 안개일수가 적은 것 으로 조사되었으나 인천공항 개항이후 1년간 운영해 본 결과 예상보다 많은 안개일수 를 기록했다고 한다. 그 이유는 정확히 분석되지 못했다.
중요한 것은 인천공항의 안개로 인한 이착륙 장애를 최소화시키는 것이다. 그러므 로 기존의 공항운영등급보다 상향된 공항운영등급의 도입과 인위적으로 안개를 제어 할 수 있는 기능의 도입이 필요할 것이다.
3. 접근성
1) 내부적인 문제 : 화물터미널의 비효율적인 배치
① 터미널간의 분리(병렬형 배치)로 인한 상호연계성이 미흡하여 터미널간 이동시 간 및 추가비용이 발생하는 점
② 화물처리를 위한 수송용 내부순환도로의 미비
③ 세관과 터미널 간 분리로 인한 세관 수납 기능의 취약
2) 외부적인 문제
인천공항은 해상에 위치해 있기 때문에 육상에 비해 교통 접근성이 제한 될 수밖 에 없다. 현재 인천공항으로의 지상접근교통은 인천공항 고속도로가 유일하다. 현 재 별 무리 없이 이용되고 있지만 유일한 접근수단이므로 예기치 못한 사고에 의 한 대안이 없다는 것이 문제이다.
그러므로 대체접근 수단이 꼭 필요하다. 현재 월미도와 율도에서 영종도로 통하는 해상교통 루트와 서울역에서 인천공항까지 연결되는 공항철도, 그리고 인천의 송 도 신도시에서 인천공항을 연결하는 제2연육교가 건설 중이다.
Ⅵ. 결
이상으로 인천국제공항이 만들어지는 과정을 살펴보았다. 국가에서 만들어지는 정책은 크게 4단계로 나누어 볼 수 있다.
제일 먼저 정책의 형성단계(정책의제설정)이다. 이것은 국민이나 국가에서 문제점을 인 식하는 단계이다. 인천국제공항의 건설도 눌어가는 항공수요의 급증과 김포공항의 처리 능력포화, 그리고 신공항건설의 필요성 등 여러 가지 문제에 의해서 인천국제공항건설 이라는 정책이 형성되기 시작한 것이다.
둘째 정책결정 단계이다. 정책이 형성되고 나면 정책의 방향설정 등을 위해 많은 조사 단계를 걸쳐 정책을 결정하게 된다. 인천공항의 경우도 여러 후보군 중에서 여러 가지 조사에 의한 타당성이 입증되었기 때문에 결정되어진 것이다.
셋째 정책집행 단계이다. 결정된 정책을 얼마나 민주적이고 효율적으로 집행하느냐의 문제이다. 인천공항의 경우 바다를 매립하여 건설했기에 토지보상문제와 같은 마찰은 없었지만 대부분의 정책의 집행에서는 수혜를 보는 집단과 피해를 보는 집단이 나누어 지기 때문에 마찰이 발생할 수밖에 없다. 그래서 민주적이고 효율적인 집행이 필요한 것이다.
마지막으로 정책평가 단계이다. 정책을 형성하고 결정하며 집행하는 동안 잘되는 부분 도 있고 잘못하는 부분도 있다. 그런 것을 잘 따져서 잘되는 것은 더욱 잘하도록 하고 잘못되는 것은 시정하고 보완할 수 있도록 하는 단계이다. 인천공항의 경우에도 몇 가 지의 문제점을 가지고 있다. 그리고 그 문제점을 보완하고 있다. 앞으로 계속해서 평가 작업이 이루어질 것이며 계속 보완시정하는 작업이 이루어 질것이다.

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인천국제공항,   건설,   프로젝트,   공항,   정책학