목차
1. 측정값
2. 질문과 토의
3. 오차발생 원인
4. 결론 및 검토
2. 질문과 토의
3. 오차발생 원인
4. 결론 및 검토
본문내용
0.6250
0.6250
ax
0.2019
0.2063
0.1521
0.2151
0.3460
0.1384
0.1384
0.1607
0.1537
0.1567
결과5
V0
0.2941
0.2778
0.3125
0.3261
0.3261
0.3125
0.2500
0.2941
0.2679
0.2308
V
0.7500
0.7500
0.6818
0.6250
0.6818
0.7500
0.5769
0.4839
0.5556
0.6522
ax
0.2380
0.2427
0.1836
0.1421
0.1793
0.2324
0.1352
0.0738
0.1184
0.1860
평균
ax
0.2336
0.1803
0.2470
0.1952
0.2578
0.1378
0.1632
0.1743
0.1348
0.1307
결론 및 검토
각도가 점점 증가할 수록 가해지는 힘의 크기는 작아지기 때문에 가속도는 줄어들어야 한다. 처음 각의 위치가 25도 이내일 때는 위의 오차발생 원인으로 차량에 가해지는 힘의 크기에 영향을 거의 미치지 못하였다. 하지만 30도보다 더 커지면서부터 가속도가 확연히 줄어들었다.
0.6250
ax
0.2019
0.2063
0.1521
0.2151
0.3460
0.1384
0.1384
0.1607
0.1537
0.1567
결과5
V0
0.2941
0.2778
0.3125
0.3261
0.3261
0.3125
0.2500
0.2941
0.2679
0.2308
V
0.7500
0.7500
0.6818
0.6250
0.6818
0.7500
0.5769
0.4839
0.5556
0.6522
ax
0.2380
0.2427
0.1836
0.1421
0.1793
0.2324
0.1352
0.0738
0.1184
0.1860
평균
ax
0.2336
0.1803
0.2470
0.1952
0.2578
0.1378
0.1632
0.1743
0.1348
0.1307
결론 및 검토
각도가 점점 증가할 수록 가해지는 힘의 크기는 작아지기 때문에 가속도는 줄어들어야 한다. 처음 각의 위치가 25도 이내일 때는 위의 오차발생 원인으로 차량에 가해지는 힘의 크기에 영향을 거의 미치지 못하였다. 하지만 30도보다 더 커지면서부터 가속도가 확연히 줄어들었다.
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