목차
1. 실험 제목
2. 실험 목적
3. 실험 원리
4. 실험 기구 및 재료
5. 실험 방법 및 구상
6. 측정 결과
7. 실험 결과
8. 질문 및 토의
9. 결론 및 검토
2. 실험 목적
3. 실험 원리
4. 실험 기구 및 재료
5. 실험 방법 및 구상
6. 측정 결과
7. 실험 결과
8. 질문 및 토의
9. 결론 및 검토
본문내용
0
= =
SN2 =
= =
ST2 =
σJ2 = SN22 + ST22
= × ()2 / 15
+ × ()2 / 15
σJ ≒ 0.160
J = J(평균) ± σJ = (4.760 ± 0.160) Nm/cal 이다.
즉, 열의 일당량 실험에 오차는 온도 측정 과정에서의 오차에서 나온 오차이므로 실험시 온도측정과정에서의 제한을 한다면 정확한 실험이 이루어 질 것이다.
(2) 오차가 생긴 원인을 실험 과정과 결과로부터 설명하시오.
오차가 생기는 원인는 오차의 전파에서도 알수 있듯이 온도 측정과정에서 오차가 생긴다. 또 실린더와 나일론 끈 사이의 마찰에 의해 생긴 열에너지 일부가 공기중으로 방출 되었기 때문에 온도 측정에서의 오차가 생길 수 있다. 그리고 실린더를 돌린 횟수에서도 정확한 이동거리를 측정하였다고는 볼 수 없다. 대략의 한 일에 대하여는 알 수 있었으나 정확히 가해준 일의 값에 대한 측정은 이루어지지 않았다.
이런 오차들로 인하여 열의 일당량을 측정하는데 실제의 값 4.186J/cal과의 차이가 있는 것은 당연하다.
(3) 실험적으로 가해준 일보다 발생한 일이 더 많은가? 설명하시오
열의 일당량 측정실험은 역학적 에너지가 열에너지로 변하는 실험과정이다. 이 과정에서나 모든 계에서의 에너지는 어떤 형태로 변하든지 초기에너지와 변화된 에너지는 일정하다. 즉 에너지는 켤코 소멸되거나 생성되지 않는다는 에너지 보존 법칙에 따른다. 이 실험에서는 역학적 에너지가 실린더와 끈 사이의 마찰력과 공기중으로 방출된 열에너지로 변환되었고 이 마찰력에 의해 생긴 열에너지는 실린더사이의 저항으로 변하였다. 즉 추의 역학적 에너지와 열에너지는 일정하게 동일하다.
(4) 측정한 J 값이 주어진 열로부터 얼마만큼의 일을 발생시키는지를 결정하는데 사용될 수 있는가?
열의 일당량의 값은 1cal 당 몇 J의 일을 할 수 있는가에 대해 알 수 있는 값이다. 즉 주어진 열로써 Q 열량값을 측정 가능하고 이에 비례하여 몇 J의 일을 할 수 있는지 비례적으로 측정이 가능하다.
9. 결론 및 검토
역학적 에너지는 열에너지로 열에너지는 역학적 에너지로 변환시킬 수 있다. 에너지 보존의 법칙에 따르면 역학적 에너지량과 열에너지 량과 같아야한다. 그리고 이대 1cal이 몇 줄(Joule)에 해당하는가를 열의 일당량이라고 한다. 열의 일당량을 의 값을 얻기 위해 일을 열로 바꾸는 장치를 이용하여 저항값을 측정하여 온도를 측정하고 각 실험마다 열의 일당량을 측정하였다. 측정 결과 4.760J/cal의 값을 얻게 되었다. 하지만 실제로 1cal은 4.186J이다. 실제의 열의 일당량과 실험값에는 차이가 있었다. 장치에서 발생하는 열에너지와 각각의 제한되어야 하는 요소들이 그 오차를 나오게 하였다.
열의 일당량 실험을 통하여 역학적 에너지가 열에너지로 변환하면서 대략의 그 비례값, 열의 일당량을 얻을 수 있었다. 하지만 오차를 줄일 수 있게 제한되어야 할 요소들 중 공기 중으로 방출 되는 열에너지의 손실을 막을 수 만 있으면 자동차 엔진의 열효율도 높여지지 않을까.
= =
SN2 =
= =
ST2 =
σJ2 = SN22 + ST22
= × ()2 / 15
+ × ()2 / 15
σJ ≒ 0.160
J = J(평균) ± σJ = (4.760 ± 0.160) Nm/cal 이다.
즉, 열의 일당량 실험에 오차는 온도 측정 과정에서의 오차에서 나온 오차이므로 실험시 온도측정과정에서의 제한을 한다면 정확한 실험이 이루어 질 것이다.
(2) 오차가 생긴 원인을 실험 과정과 결과로부터 설명하시오.
오차가 생기는 원인는 오차의 전파에서도 알수 있듯이 온도 측정과정에서 오차가 생긴다. 또 실린더와 나일론 끈 사이의 마찰에 의해 생긴 열에너지 일부가 공기중으로 방출 되었기 때문에 온도 측정에서의 오차가 생길 수 있다. 그리고 실린더를 돌린 횟수에서도 정확한 이동거리를 측정하였다고는 볼 수 없다. 대략의 한 일에 대하여는 알 수 있었으나 정확히 가해준 일의 값에 대한 측정은 이루어지지 않았다.
이런 오차들로 인하여 열의 일당량을 측정하는데 실제의 값 4.186J/cal과의 차이가 있는 것은 당연하다.
(3) 실험적으로 가해준 일보다 발생한 일이 더 많은가? 설명하시오
열의 일당량 측정실험은 역학적 에너지가 열에너지로 변하는 실험과정이다. 이 과정에서나 모든 계에서의 에너지는 어떤 형태로 변하든지 초기에너지와 변화된 에너지는 일정하다. 즉 에너지는 켤코 소멸되거나 생성되지 않는다는 에너지 보존 법칙에 따른다. 이 실험에서는 역학적 에너지가 실린더와 끈 사이의 마찰력과 공기중으로 방출된 열에너지로 변환되었고 이 마찰력에 의해 생긴 열에너지는 실린더사이의 저항으로 변하였다. 즉 추의 역학적 에너지와 열에너지는 일정하게 동일하다.
(4) 측정한 J 값이 주어진 열로부터 얼마만큼의 일을 발생시키는지를 결정하는데 사용될 수 있는가?
열의 일당량의 값은 1cal 당 몇 J의 일을 할 수 있는가에 대해 알 수 있는 값이다. 즉 주어진 열로써 Q 열량값을 측정 가능하고 이에 비례하여 몇 J의 일을 할 수 있는지 비례적으로 측정이 가능하다.
9. 결론 및 검토
역학적 에너지는 열에너지로 열에너지는 역학적 에너지로 변환시킬 수 있다. 에너지 보존의 법칙에 따르면 역학적 에너지량과 열에너지 량과 같아야한다. 그리고 이대 1cal이 몇 줄(Joule)에 해당하는가를 열의 일당량이라고 한다. 열의 일당량을 의 값을 얻기 위해 일을 열로 바꾸는 장치를 이용하여 저항값을 측정하여 온도를 측정하고 각 실험마다 열의 일당량을 측정하였다. 측정 결과 4.760J/cal의 값을 얻게 되었다. 하지만 실제로 1cal은 4.186J이다. 실제의 열의 일당량과 실험값에는 차이가 있었다. 장치에서 발생하는 열에너지와 각각의 제한되어야 하는 요소들이 그 오차를 나오게 하였다.
열의 일당량 실험을 통하여 역학적 에너지가 열에너지로 변환하면서 대략의 그 비례값, 열의 일당량을 얻을 수 있었다. 하지만 오차를 줄일 수 있게 제한되어야 할 요소들 중 공기 중으로 방출 되는 열에너지의 손실을 막을 수 만 있으면 자동차 엔진의 열효율도 높여지지 않을까.
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