닛산(Nissan)의 국내시장 진출 마케팅 전략

목차

1. Introduction

2. 환경 분석

3. SWOT 분석

4. STP 분석

5. 4P 분석

6. 향후 전략

본문내용

을 생각하는 기업이라는 생각을 들게 하므로 이 분야에 앞서나가는 것이 중요하다.. 차세대 차라고 일컬어지는 하이브리드 카의 전 세계 시장은 올해 50만대 안팎에서 2010년에는 최소 100만대 시장으로 커질 것으로 예상되는데 이 시장은 일본차 업계의 독무대나 다름없다. 2007년 도요타의 세계 하이브리드카 시장 점유율은 68%에 달했다. 그 뒤로 혼다, 포드가 닛산이 각각 16%, 8% 3%를 차지했다. 1997년 도요타가 하이브리드카 모델로 첫 선을 보인 '프리우스'는 미국 시장에서 큰 인기를 얻으며 지난해 말까지 누적 판매가 100만 대에 달했다. 이처럼 보다 에너지를 절약할수 있는 차가 갈수록 인기가 높아지고 있으므로 닛산은 지금 현재 하이브리드 엔진을 장착하고 있는 알티마나 인피니티 뿐 아니라 많은 차종에 적용하는 것을 검토해 봐야 할 것이며 그 방법만이 현재 하이브리드 시장에서 압도적인 우위를 차지하고 있는 도요타와 격차를 줄일 수 있는 방법일 것이다.
비록 하이브리드 시장에서는 경쟁사에 비해 많이 밀리지만 닛산에게는 ‘피보’라 불리는 전기자동차가 있다. 피보는 운전자 공간이 360’회전이 가능하며 후진이나 주차에 용이하게 하였고 전기로 가기 때문에 배기가스가 전혀 발생하지 않는데다 지능형 로봇이 장착돼 자동차와 운전자 사이의 애정과 신뢰감이 구축돼 있다는 점이 특징이다. 닛산의 엔지니어링 연구진은 “지능형 라이프 폼 디자인으로 설계됐다.”면서 “로봇 에이전트를 통해 운전자가 원하는 대로 차가 반응한다.”고 설명했다. 이는 프랑스의 르노자동차와 합작품으로 미국시장에는 2010년까지, 글로벌 시장에는 2012년까지 출시한다는 계획을 추진 중인데 깜찍한 디자인과 점차 발전되어가는 기술력으로 전 세계적으로 많은 기대를 받고 있다. 이 전기자동차 ‘피보’가 차후 닛산의 주력 상품이 될 것이라고 생각한다.
(2) 디자인 업계와의 제휴
닛산은 이미 자체적인 디자인 센터와 해외의 디자인 스튜디오 등 많은 연구시설에서 그들만의 독특하고 개성 있는 제품들을 만들어 내지만 보다 뛰어나고 소비자들의 마음속에 디자인으로 확실한 포지셔닝을 위해 새로운 디자인 전략이 필요한데 가장 좋은 방법은 LG의 프라다폰이나 아수스의 람보르기니폰 처럼 업계 간 디자인 제휴라고 생각한다. 폴로의 수석 디자이너가 나이키로 가고 퓨마의 디자이너가 캘빈 클라인으로 가는 등 그동안 동종업계간의디자인 제휴가 상호간에 성공적임을 인식한 후 이종업계 간에도 시도해 보았는데 위와 같은 히트 상품들이 나옴으로써 기업 간 상호교류가 활발해 지고 있으며 윈윈 효과를 거두고 있다. 물론 자동차의 디자인은 굉장히 까다롭고 익숙해지기 까지 많은 시간이 필요하기 때문에 아직까지 다른 업계의 디자이너가 성공적인 프로젝트를 완수 하였다는 소식은 들리지 않으나 꼭 타 업계의 디자이너가 하나의 완성품을 만들어야 할 필요는 없다고 생각한다. 그들의 독특한 아이디어를 자동차의 수많은 디자인의 부분 중 몇 곳이라도 그 빛을 발한다면(예를 들어 버스 사이드 미러를 메뚜기 더듬이처럼 만드는 것 같은) 그것을 바탕으로 더 많은 시너지 효과가 생길 것이고 이는 또 다른 기업의 디자인 문화를 만드는 것이라고 생각한다.
(3) 여성을 위한 컨셉 확대
여성 운전자는 갈수록 많이 늘고 있으며 그들의 사회 진출과 높아가는 경제능력은 말 하는 것이 의미 없을 정도로 모든 이가 잘 알고 있다. 특히나 한 가정의 소비의 주체가 남성에서 여성으로 바뀌면서 자동차도 예외가 아니게 되었다. 이들을 위한 전략으로는 다음과 같은 것들이 있다.
- 실내에 많은 수납공간
- 치마 입은 여성이 간단히 타고 내릴 수 있도록 시트를 높임
- 뒷문에는 가스식 리프터를 달고 파워윈도우도 장착
- 후방주차 보조시스템
- 핸드백 걸이
- 열선내장 전동식 아웃사이더 미러
- 세련된 꽃병
위 같은 전략을 여성들이 선호하는 경차부터 시작해 갈수록 많은 제품군에 확대한다면 더 많은 매출을 올릴 뿐 아니라 전체 구매자 반인 여성들에게 호감을 삼으로 보다 브랜드 이미지를 높일 수 있다.
(4) 일본에 대한 이미지 상승
한국과 일본은 가까우면서도 먼 나라이다. 실제로 일본은 사람, 물자, 정보의 교류에서 한국에게 가장 비중이 높은 외국이다. 더구나 1988년 10월 김대중 대통령의 방일을 계기로 일본 대중문화의 수입이 개방되고, 1999년 8월부터 일본 상품에 대한 수입규제가 해제됨으로써 일본은 이제 한국에게 지리적 경제적 문화적으로 무천 가깝고 가까운 나라가 되었다. 그러나 아직 한국인에 의식 속에 일본은 ‘잔인한 나라’이다. 이것은 일본이 1876년부터 1910년까지 감행한 침략행위 때문이다. 한국인의 이런 인식은 일본기업인 닛산에 대한 배타적인 감정으로 이어질 수 있기 때문에 닛산이 한국에 성공적으로 진출하기 위해서는 한국인의 인식을 정확히 파악하고 경영전략을 세울 필요가 있다.
닛산이 한국 시장에 성공적으로 진출하기 위해서는 점차적으로 인식의 변화를 가져올 수 있는 광고를 실시하여야 한다. 광고를 통해 한국인이 일본에 대한 긍정적인 인식을 가질 수 있도록 해야 한다. 또한 인식을 뛰어넘을 만큼의 품질과 서비스를 제공함으로써 일본기업에 대한 긍정적인 인식을 제고시키는 방법이 있다. 어떤 시장에서든지 소비자는 합리적인 선택을 하게 마련이기 때문에 제품과 서비스가 다른 어떤 기업보다 뛰어나면 소비자의 선택을 받을 수 있게 된다.
<참고자료>
www.nissan.co.kr
www.infiniti.co.kr
www.kaida.co.kr
www.seri.org
www.kama.or.kr
www.kaida.co.kr
www.fnnews.com
www.hankyung.com
시간, 도요타처럼 아끼고 닛산처럼 써라 - 나츠카와 가오, 박화 역, 이손, 2007
브랜드 자산의 전략적 경영 - 데이비드 아커, 이상민 역, 비즈니스북스, 2006
닛산 리바이벌 플랜 - 미네 나오노스케, 이재춘 역, 일송미디어, 2004
COO 카를로스 곤과 닛산 자동차 - 하세가와 요조, 정란희 역, 이지북, 2002
닛산 부활의 혁명적 리더 카를로스 곤 - 일본경제신문사, 신근수 역, 영북스, 2001

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