물류시설 합리화 모형

목차

Part. 1 물류시설 및 운용계획의 합리화를 위한 모형

Part. 2 수송ㆍ배송관리의 합리화를 위한 모형

본문내용

단위 주문은 DAS를 통해 작업을 하지 않되 DAS에서 거래처를 인식하여 별도 분류할 수 있는 작업방법을 고안했다.
DPC 웹패드로 피킹정보 및 동선 파악
DPC는 무선으로 피킹 정보를 수신한 뒤 작업자가 카트를 밀고 돌아다니면서 거래처별로 제품을 피킹하는 시스템으로, 소량 다품종 물류에 적합하다.
DPC 개발 프로젝트를 만들기 위해 작업자의 편리성, 동선 최적화, 가시성 확보 등 3가지에 초점을 두고 설계했다.
특히 최적화된 동선을 만드는 것은 피킹카트의 병목 현상을 방지하기 위한 매우 중요한 요소이다. 따라서 작업이 특정 랙에 몰리지 않게 분산시키면서 동선을 짧게 할 수 있도록 새로운 Logic을 만들어 시스템에 반영했다. 이에 따라 스케쥴링에 의해 피킹할 존의 위치가 정해지면 작업자는 정해진 존으로 가서 지시에 따라 제품을 피킹하면 된다.
PI 점멸방식 차별화로 오피킹 감소
PI 점멸방식 차별화도 정확도 향상에 도움을 주고 있다. 기존의 DPS나 DAS의 경우 표시기가 거래처별로 한꺼번에 깜빡이지만, 태평양은 피킹 완료 버튼을 눌러야 다음 거래처 표시기에 불이 들어오도록 시차를 두었다. 이는 작업자가 실수로 다른 거래처의 제품을 피킹하는 것을 방지하는 것이다. 이 역시 오피킹율을 낮추는 장치로 작용한다.
유연성을 최대화한 것도 DPC 시스템의 특징이다. 피킹해야 하는 존이 부여되면 작업자가 해당 통로의 복잡 여부를 판단해 작업순서를 정한다.
피킹이 끝나면 검품대에서 다시 바코드 스캔을 통해 전수 검사한다. 이때 정확한 검품을 위해 청각적 효과를 가미, 바코드를 스캔할 때 컴퓨터에서 이상 유무를 확인하는 소리가 나도록 설계했다. 따라서 작업자는 스캔후 화면을 굳이 보지 않아도 소리로만 오피킹을 확인할 수 있으므로 검품대의 작업속도가 빨라졌다.
검품시 오피킹된 제품이 하나라도 나오면 오류내역서를 발행한뒤 모두 재검품대로 보내 어느 과정에서 잘못됐는지를 추적한다. 이때 작업자 카트번호가 나오므로, 현장 작업자의 실적관리까지 가능해진다.
검품 역시 10개의 검품라인중 작업자가 검품대를 직접 선택하도록 해 현장의 복잡성을 최소화했다. 특히 거래처 및 제품 특성을 고려해 검품할 수 있는 방법을 고안, 전수 및 간이, 수량 검품 등 3가지 검품방식으로 운영하고 있다.
통합배차시스템 구축
한편, 태평양은 대리점 배송에서 소매점 직배송으로 전환되면서 배송 거래처수가 3,500점에서 6,500점으로 급격히 증가함에 따라, 1톤 차량을 50대 가량 증차했으며 수도권에 2개 데포를 신설하는 등 안정적인 소매점 대응을 위한 준비를 했다.
그러나 2005년 1월부터 소매점 직배송을 시행하고 일정기간 모니터링을 통해 분석한 결과, 소매점 배송과 대리점 배송 노선 이원화에 따른 중복노선이 발생하고, 소매점 및 대리점간 요구시간대에 대한 Gap이 발생하는 문제점이 나타났다.
이러한 두 가지 요인으로 인해 필요 이상으로 지입차량을 보유하고 있으며, 이는 고정성 비용이 과다하게 발생하는 주요인이 되는 것이다.
아울러 재고를 보유한 거점 위주의 권역편재는 동일 지역을 두 배송거점에서 나뉘어 가는 현상을 유발하는 원인이 되고 있었다.
올해 TMS 도입할 계획
배송중복에 대해서는, 중복 노선을 분리하고 일부 노선을 통합하는 등 대대적인 배송권역 정비에 착수했다. 이를 통해 오전에 여유가 있는 1톤 차량을 근거리 대량물량 대리점 위주로 배송에 활용하고, 2.5톤 배송권역에 속한 전문점 일부를 2.5톤에 배차하여 차량별 피크시간대 불균형을 해소했다.
이처럼 노선조정 및 효율화를 통한 차량생산성 향상으로 지입차량 18대를 감차했다. 또한 운행거리, 시간, 거래처수, 물량, 회전수 등을 지수화해 생산성 지표를 만들어 성적이 우수한 차량에게는 인센티브를 지급하는 등 종사원 동기부여도 병행하고 있다.
배송권역도 조정해, 수도권 2개 데포 노선을 수도권 3개 센터 노선에 편입시켜 운영하고 있다. 즉, 재고거점별 배송권역이 아닌 배송지역별 권역을 형성함으로써 차량생산성 향상을 도모했다.
또한 실배차 시뮬레이션을 통해 거점별 최적의 고정 지입차량수를 산출하여 고정비용의 비율을 낮춰 물동량과 연동하는 유연한 배송비용 구조로의 전환을 모색했다. 그 결과 고정비용 11%를 감소하는 효과를 거뒀다.
올해 태평양은 보다 과학적이고 체계적인 배송관리를 위해 TMS를 도입할 계획이다. 이를 통해 고객 DB를 바탕으로 한 배송계획 수립, 차량 위치정보 제공, 차량 도착 예정 시간 알림 등 대고객 서비스에도 주력할 방침이다.

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