국제복합 운송 경로

소개글

국제복합 운송 경로에 대한 보고서 자료입니다.

목차

I. 서론 -2-

II. 본론 -2-
1. 국제복합 운송이란 -2-
(1) 국제복합 운송의 정의 -2-
(2) 복합 운송의 등장 -2-
(3) 복합 운송의 특징 -3-
(4) 국제복합 운송의 이점 -4-
2. 복합 운송의 형태 -5-
(1) 계약관계에 따른 복합 운송의 형태 -5-
(2) 운송수단의 결합에 따를 복합운송의 형태 -6-
3. 복합운송인 -7-
(1)복합운송인의 유형 -7-
(2) 프레이드 포워더와 무선박 운송인(NVOCC)의 비교 -8-
(3) 복합운송인의 책임 -8-
(4) 복합운송인의 책임 체계 -9-
4. 복합운송 증권 -10-
(1) 복합 운송증권의 개념 -10-
(2) 복합 운송증권의 종류 -10-
(3) 복합 운송증권의 법적 성질 -11-
5. 국제 복합 운송의 형태 -12-
(1) 해륙 복합 운송 -12-
(2) 해공 복합 운송 -12-
6. 국제복합 운송의 경로 -13-
(1) 해륙 복합 운송 경로 -13-
(2) 해공 복합 운송 경로 -16-

III. 결론 -17-

<참고문헌> -18-

본문내용

ian Railway:시베리아 횡단철도)
극동지역의 주요항구와 어시아의 컨테이너전용항구인 보스토치니 간의 해상운송경로와 시베리아대륙횡단철도망 및 유럽 또는 서남아시아의 내륙운송경로가 연결된 복합운송경로이다. 이를 SLB라고도 부른다.
◈TSR을 이용한 해륙복합운송경로의 특징
①대부분의 해륙복합운송경로와 달리 TCR의 경우와 더불어 정체운송구간 중 철도 운송구간이 중심을 이루는 경로이다.
②극도/구주간의 기존운송로보다 운송거리가 7000km짧다
③구소련의 철도운임이 1948년부터1990년까지 불변이었던 관계로 1990년까지는 극동/구주운임동맹의 운임수준과 비교하여 평균 15~30%정도 낮은 운임이 적용이 가능했다.
④1990년대 이후 TSR이용시 화주의 경제적 비용부담이 가중되고 TSR 관리국가의 복잡성, 운송화물의 안전보장 미흡, 빈 컨테이너의 회수 불가능 등으로 이용이 감소하고 있다.
7)TCR(Trans China Railway : 중국대륙횡단철도)
TCR은 중국 연운항에서 시작하여 구소련 접경지역인 아라산쿠 경유 러시아를 통과하여 로테르담까지 연결하는 철도로서 TSR보다 2000km이상 거리가 단축되며 수송기간도 10일 이상 줄어들 수 있다. 천진에서 북경, 이운을 거쳐 몽고를 경유, 러시아 영토를 통과하여 유럽으로 연결하는 제2노선도 가능성을 가지고 있다.
◈TCR의 이점
①TCR은 위도상 러싱의 혹한지대보다 낮은 위도로 연결된 운송경로이므로 동절기에 액체 화물이나 저온에 약한 화물수송에서 TSR보다 화물손상의 위험이 적다.
②TCR은 TSR보다 수송거리가 짧아 화물의 운송시간이 단축된다.
③운송비면에서 TCR은 TSR보다 절감할 수 있다.
8)TAR(Trans Asian Railway :아시아횡단철도)
아시아횡단청도는 아시아지원 유엔기구에 의해 추진 중인 한반도- 중국- 러시아를 경유하여 로테르담까지 연결되는 새로운 철도이다. 아시아 횡단철도를 이용하게 될 경우 부산에서 로테르담까지 컨테이너 운송 시 해상운송보다 4~5일이 빠르며 운임도 20% 이상 저렴하다. 따라서 아시아 횡단철도가 완성될 경우 우리나라는 동남아 주요항과 지리적 열세에서 벗어나 항만의 경쟁력을 강화시켜 줄 것이다.
(2) 해공복합운송 경로
◈북미서안경유의 Sea/Air루트
극동항구에서 미국서안(혹은 카나다의 벤쿠버항)까지는 약 8∼12일간 해상운송을 하고 양하된 화물은 항공회사가 보세상태로 국제공항까지 트럭으로 운반한다. 이 환적에는 1∼2일이 소요된다. 공항에서 항공기에 탑재된 후에는 목적지의 공항까지 수송된다. 수송 소요일수는 극동 최종항부터 13∼17일간이다. 그러나 Air Canada는 88년말에 경영합리하의 일환으로 북미서안경유 Sea/Air서비스를 정지하고 있는 상태이다.
운임은 극동항에서 미국서안(또는 벤쿠버항)까지의 해상부분은 맹외운임을 적용하고 여기에서 유럽 각도시까지는 국내의 저렴한 OCP 항공운임과 IATA국제항공운임이 합산되므로 총운임은 이 3종류의 운임을 합계해서 계산한다. 항공운송만으로의 운임과 비교할 때 40∼50%정도 저렴하게 된다.
◈러시아 경유 Sea/Air
부산항의 Aeroflot 항공지정의 CFS에 화물이 반입되고 나서 모스크바를 기점으로 해서 러시아, 유럽(동구국가도 포함), 중근동 및 아프리카국가 등 구소련항공이 서비스하는 지역의 전운송 구간에 운송된다. 화물대리점은 동 루트를 판매하고 계약한 화물에 대해 각각의 대리점이 운송계약에 증명함으로써 소련항공의 항공운송장을 하주에게 발행한다.
예약된 화물이 부산항의 CFS로 하주에 의해서 반입되어 컨테이너에 적입되고 러시아극동선박공사(FESCO)의 컨테이너선(주 2회)이 도착하면 화물이 적입된 컨테이너는 컨테이너야드에 수송된다. Aeroflot항공은 블라디보스톡공항에서의 항공운항 스케쥴에 맞도록 선편을 지정하여 선적토록 한다.
보스토치니로 양하된 컨테이너는 FESCO의 수배로 트레일러에 의해 블라디보스톡공항으로 육송되어 컨테이너에서 적출되어 Aeroflot 항공의 화물기로 모스크바까지 공수, 모스크바부터는 Aeroflot 항공의 국제정기편으로 유럽각지로 공수된다.
1) 한국-미서부 해안 (뱅부터/시애틀)-유럽
: 소요기간 14~17일 정도로 운임은 두바이 경로 보다 20%이상 높지만 약 3~4일 이 덜 소요 되고, 선박 및 항공편의 운항 회수가 가장 많고 신뢰도가 높아 가장 많이 이용되는 운송 경로
2) 한국-두바이-유럽
: 소요기간 21일 정도로 오율이 가장 낮지만 가장 오래 걸리는 운송 경로
3) 한국-싱가폴-유럽
: 요기간 12~13일 정도로 홍콩 경로보다 저렴한 가격이 가능하나, 싱가폴 발 항공기의 스페이스 공급이 너무 적어 대량수송에 어려움
4) 한국-홍콩-유럽
: 홍콩발 항공화물 체화 현상으로 인한 스페이스 확보 문제와 고가로 이용감소
III. 결론
지금까지 복합 운송에 대해 살펴 보았다.
복합운송은 해운 일대 혁신이라 할수 있는 컨테이너라는 단위화 운송의 도입으로 경제성, 신속성, 안전성의 3대원칙을 충족시켰다. 컨테이너의 발달로 인한 unit load system이 라고 일컬어 지는 새로운 운송시스템은 최초의 운송인이 무역물품을 두가지 이상의 운송수단을 이용하여 목적지까지 운송하도록 하였다. 복합운송이란 한운송인이 특정화물을 육상, 해상, 내수, 항공, 철도, 도로운송 중에서 적어도 두가지 이상의 운송형태를 복합적으로 이용하여 출발지에서 목적지까지 운송구간을 일관운송하는 것을 말한다. 복합운송에서는 반드시 다른 운송수단의 결합에 의해 이루어 져야 하고, 족합운송인 1인에게 운송전 운송구간에 대한 책임을 집중 시킬수 있어야 한다. 국제 복합운송의 경로는 현재 세계의 주요 항로는 모두 컨테이너화 되어 있는데, 이컨테이너의 장점을 살려 선박-철도, 배-비행기의 복합운송도 활발히 이용되고 있다. 해상운송의 컨테이너화에 따라 내륙운송의 경로가 미우 합리화 되어 해상과 육상, 해상과 항공의 일괄적인 복합운송이 가능해 졌다.
앞으로 국제적으로 단일운송보다는 복합 운송의 증대가 예상되고 있다.
< 참 고 문 헌 >
물류신문
한국 물류협회, 물류 종합 사이트
진형인· 정홍주/ 국제물류의 이해

키워드

무역,   운송,   복합운송