도시학원론- 이상도시 구상하기

목차

Ⅰ.서론

1. 신도시(이상도시)의 개념은 무엇인가?

2. 이상도시 개발의 필요성은 무엇인가?

3. 이상도시의 역사적배경은 무엇인가?

Ⅱ. 본론

1. 국내외의 이상도시

2. 나의 이상도시 구상

Ⅲ. 결론

본문내용

평균에 비해 현저히 낮은 업종은 제조업으로 나타나고 있다
경기도 지역의 경제활동인구 1인당 사업체종사자지수는 0.548로 나타나는데, 신도시지역의 경제활동인구 1인당 사업체종사자지수는 0.2488~0.3164로 경 기도의 34.9~57.7% 정도의 수준으로 아직도 산업의 유치가 충분치 못한 것으로 나타났다.
이에 따라 실질적인 서울권의 확장을 초래하였고, 서울로의 통근율이 높아짐에 따라 교통거리의 증가 및 교통혼잡 문제를 유발하였다.
(3) 신도시 건설기간 및 기반시설 재원조달
선진국의 경우 신도시 건설기간이 대부분 20~30년 이상 소요된다는 경험적 사례를 볼 때 우리나라의 신도시는 매우 짧은 기간에 건설되었다. 단기간 내에 신도시를 계획하고 건설, 개발하여 심각한 주택문제를 해결하고자 하는 정부의 의지와 노력은 높이 평가할만하고 실제로 많은 나라에서 경이적인 사례로 주목되었다. 그러나 이러한 단기간의 신도시 건설로 인해 단계적이고 체계적인 개발이 이루어지지 않음으로써 부작용과 문제점 또한 발생하였다.
기존의 도시들은 도시의 인구성장이 도시경제활동규모와 도시의 기능에 따라 점진적으로 이루어지는데 비해, 5개 신도시는 건설과 주민입주가 급속하게 추진됨으로써, 도시 인구규모에 비해 도시의 기반시설과 기능정착이 따라가지 못해 주민들이 많은 불편을 겪었다. 계획수립 단계부터 도로 및 전철노선 선정, 차선수, 공사비 분담, 대체도로 조성, 서울 또는 인접 대도시와의 시계 연결도로 확장, 버스노선 조정 등이 원활히 이루어지지 못하여 주민 입주시기와 대중교통, 도로 및 전철공사 완공시기의 차이가 발생하였으며 이로 인해 특히 서울시와의 연결구간에 혼잡이 극심하였다.
과거 신도시 개발이 완료되기 전에 국토연구원에서 실시한 「신도시정책 수립을 위한 여론조사 연구(1994)」 에 따르면 분당의 경우 전철이 개통되지 않았을 때 평균 출퇴근시간이 138분이나 소요되었으며, 특히 2년 이내에 이사하겠다고 응답한 가구는 33%나 되었다. 더욱이 이중 과반수이상이 이사하겠다는 이유로 교통, 직장관계를 들고 있어 교통에 대한 불만이 많았음을 알 수 있다.
또 하나의 큰 문제점은 짧은 기간 내에 대량의 주택 건설을 함으로써 주택자재의 부족 및 임금상승과 아파트의 부실시공문제였다. 1989-1992년 동안 건설노임의 전년대비 증가율이 12~36%에 달하는 상승률을 기록하였으며, 부실시공의 문제는 시민들을 불안하게 했다. 또한 신도시개발 사업계획과 집행과정에서 소요되는 도시개발 자금을 단시일에 택지분양과 상업업무용지의 분양수익으로 조달하고, 분양수익으로 도시 내 기반시설은 물론 인접도시나 모도시로 연결되는 도로, 지하철 등 지역 간 기반시설에 투입하도록 계획되고 있어, 도시 내 기반시설에 대한 선행적 투자가 어려우며, 또한 상업업무 용지를 저렴하게 공급할 수 없어 자족기능과 편익시설을 조기에 정착시키기 어려운 문제도 야기 시켰다.
(4) 기타
국가 전체적으로 이익이 될 수 있는 차원에서 보완 검토되어야 할 것이다. 신도시 건설을 통해 새로운 도시에 대한 기대와는 거리가 먼 아파트 위주의 고밀 주거환경을 조성했다는 점이다. 시울시내의 고밀도 아파트 단지와 구분되지 않는 고층건물의 승을 조성하였고 주변지역과도 조화를 이루지 못하였다. 좀 더 다양하고 쾌적한 환경의 조성으로 지속가능한 도시를 조성하도록 해야 할 것이다. 또한 신도시 주변지역의 지가상승이 신도시내 원주민의 상대적인 상실감을 유도하여 사회적 형평성 문제를 발생시킨 점이다. 원주민들은 하루아침에 그들의 삶의 터전을 잃었다. 물론 그에 따른 보상이 이루어졌으나 경우에 따라서는 충분하다고는 볼 수 없을 것이다. 이에 반해 사업대상지역 주변 지역의 경우 개발에 따른 반사적 이익을 향유하고 있다. 이는 정의로운 사회구현을 위해서도 당연히 시정되어져야 하며, 환수할 수 있는 제도적 장치를 시급히 마련하여야 할 것이다. 다음으로는 수도권정비계획법과의 상충 문제를 들 수 있다. 수도권정비계획법상 입지규제시책과의 마찰로 대학기능, 공업기능 등 유치의 한계가 자족도시를 활성화시키는데 제약이 되고 있다. 물론 수도권에 계속되는 시설의 투자는 오히려 국토의 불균형을 초래하여 더욱 큰 문제를 가져올 수 있다.
(3) 내가 만든 이상도시는 어떠한 역할을 할까?
결국 내가 생각하는 이상도시는 모든 것이 고루 분포 되어있어 기존의 신도시들에서 일어나는 문제점들을 해소하는 방향의 이상도시를 건설하는 것을 뜻하는 것 이다. 토지이용구분표에서 보듯이 나의 이상도시는 의식주등 모든 것이 어느 한 쪽으로 치우쳐져 있지 않다. 왜냐하면 5~6로 나누어진 원형 틀 속에 하나의 의식주 생활체제가 잡혀있고, 그 속에서 나름 특성을 살린 환경을 구성하고 있기 때문인 것이다. 각각 나누어진 원형들이 따로 행동하는 것이 아니라 각각의 외곽순환도로와 외부순환도로로 연결됨으로써 교통을 통한 이동도 매우 자유로울 수 있다. 그리고 충분한 주차시설도 도움이 된다. 그리고 각 원형의 구성 요소 속에 필요조건으로 마련된 녹지 공간으로 4개의 생활권 안에서 누구나 쾌적한 환경을 누릴 수 있다. 원형의 구성 요소 마다 특징적 사업을 함으로써 업무의 집적을 유도할 수 있고, 정보의 공유 또한 더욱 자유로워지며, 사업의 원료 또한 쉽게 공급 받을 수 있기 때문에 여러모로 업무상의 이득도 볼 수 있다. 또한 최중앙의 원형에는 국가와 관련된 행정기관들의 유도를 권장 할 수 있다. 그렇게 함으로써 어느 곳 에서든 행정기관의 접근을 유도할 수 있다. 이렇게 어느 한 곳에 직장과 업무, 문화와 주거가 몰려있지 않음으로써 도시 중심부의 교통체증과 출퇴근시간의 교통체증 등을 줄일 수 있다. 그렇게 된다면 교통체증에서 오는 시간과 연료의 낭비 등을 막을 수 있고, 그러한 시간과 돈은 사람들의 삶의 질을 향상하기 위한 것으로 환원 된다.
이것이 내가 생각하는 이상도시 이다.
* 참고문헌
한국토지공사 http://www.iklc.co.kr/
행복 도시홈페이지 http://www.klcmac.co.kr/
판교신도시 홈페이지 http://www.pangyonewtown.com/index.asp
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