소음측정 실험보고서

소개글

소음측정 실험보고서에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서 론 ----------------------- 1
1. 측정 목적
2. 측정 대상 및 범위
3. 측정 기간

Ⅱ. 기본이론 ----------------------- 1
1. 소음기준 (환경소음기준)
2. 소음계의 원리
3. Leq의 정의

Ⅲ. 측정 및 평가방법 ----------------- 3
1. 측정지점
2. 측정조건
3. 측정기기의 사용 및 조작
4. 측정시간 및 측정 지점수

Ⅳ. 측정 분석 결과 ------------------- 4
1. 측정 지점
2. 측정 결과

Ⅴ. 고 찰 ----------------------- 9

Ⅵ. 참고문헌 ---------------------- 10

본문내용

에 생기는 소음, 삼삼오오 모여서 떠드는 소리 등이다.
또한 도로변에서 가까운 거리는 아닐지라도 도로변에서부터 생기는 소음 또한 무 시할 수 없었고, 실험하면서 조원들과 나누는 대화 또한 소음원이 되었다.
내가 1차로 측정한 실험값 64.9dB(A)은 평균값보다 높고, 환경기준 50dB(A)보다 14.9dB(A)나 초과한 값이다. 1차 측정시 Data가 높은 이유는 학생들의 이동과 오토바이 소음으로 인해 다른 측정값에 비해 제일 높게 나왔다.
(2) 소음방지대책
배달오토바이 통제와 학생들 스스로 타 학생들의 강의시간 중 이동시에는 주의를 하는 것이 최선이라 하겠다.
2. 환경기준 일반지역 ② 측정결과
측정일자 : 2005년 11월 10일 19:30~21:30
적용대상지역 : 일반지역
측정지점 : 경원전문대 웅지관 앞 등나무 휴식 공간
위 치 도 :
측정 DATA :
횟수
결과dB(A)
평균치dB(A)
환경기준dB(A)
비고
1차
60.2
61.09
50
10.2초과
2차
61.4
11.4초과
3차
58.9
8.9초과
4차
58.7
8.7초과
5차
57.2
7.2초과
6차
62.0
12.0초과
7차
63.0
13.0초과
8차
67.3
17.3초과
(1) 소음 발생원인
경원전문대 창의관 옆 휴식을 위한 공간으로 이곳 또한 학생들의 이동이 잦고, 1차 측정지점인 잔디밭보다 빈번한 인근식당가의 배달로 인한 오토바이 소음이 잦은 것이 주요 원인이다. 이번 내가 실험한 1차 실험값 60.2dB(A)은 평균수치 와 비슷하며, 환경기준 50dB(A)보다 10.2dB(A)을 초과하였다. 이곳 또한 1차 측 정 지점이었던 창의관과 미래관 사이 잔디밭과 마찬가지로 환경기준실험 측정 시 조원들의 대화와 잦은 학생들의 이동, 바로 옆이 창의관 건물의 매점이 위치한 관계로 1차 지점과 마찬가지로 기준을 대부분 초과하였다.
8차 측정 시엔 비행기 소음으로 인하여 매우 많이 초과하였다.
(2) 소음방지대책
배달 오토바이 통제와 학생들 스스로 타 학생들의 강의시간 중 이동시에는 주 의를 하는 것이 최선이며 매점이 옆에 위치하여 학생들이 휴식을 위해 모여드는 곳이므로 측정치보다 높다하여도 불쾌감을 주는 정도는 아니라고 생각한다.
3. 환경기준 도로변지역 측정결과
측정일자 : 2005년 11월 18일 19:35~20:35
적용대상지역 : 도로변지역
측정지점 : ① 경원대학교 어학원 앞
② 경원전문대학교 교문 옆 횡단보도 앞
위 치 도 :
측정 DATA :
횟수
결과dB(A)
평균치dB(A)
환경기준dB(A)
비고
1-1차
69.6
70.2
65
4.6초과
1-2차
69.7
4.7초과
1-3차
70.7
5.7초과
1-4차
70.8
5.8초과
2-1차
72.8
71.55
65
7.8초과
2-2차
71.7
6.7초과
2-3차
71.8
6.8초과
2-4차
69.9
4.9초과
(1) 소음 발생원인
1차 측정지점이었던 경원전문대 교문 옆 횡단보도 앞은 차량이 횡단보도를 염 두에 두어 저속운전을 하는 편이었으며 또한 차량이 멈춰 있는 경우도 있으며, 학교 앞임을 가만하여 경적을 울리는 일은 거의 없었다. 이곳 또한 학교로 들어 오는 입구인 점으로 교내 음식배달을 위한 오토바이들의 출입이 잦고 횡단보도로 통행 하는 사람들의 소음이 주 소음원이었다. 다만 측정시간이 교통 혼잡 시간을 피하고 있는데다 저녁시간의 쌀쌀한 날씨로 내가 생각한 것보다 소음은 낮은 편 이다. 2차 측정지점인 경원대학교 어학원 앞 도로소음은 1차 지점보다 높게 나 왔는데, 이곳은 횡단보도와 떨어진 위치로 인하여 멈춰진 경우보다 계속하여 달 리는 차량으로 소음이 좀 더 큰 편에 속하였고, 가끔식 지나는 행인들의 이동에 의한 소음도 한몫 하였다.
(2) 소음방지대책
학교 앞임을 가만하여 경적 등을 삼가고 가까운 거리에 횡단보도 등을 고려하 여 저속운전을 생활화하고 학교와의 거리엔 미관도 고려하여 숲 조성을 통한 소 음 차단을 해 보는 것도 좋을 듯 하다.
제 5 장 결 론
1. 평가 및 고 찰
사람들은 보통 환경오염 하면 대기오염, 수질오염, 토양오염 등을 생각한다.
소음도 환경오염 중의 하나인데 다른 오염들만큼 심각하게 생각하지 않는 것 같다.
나 역시 이번 실험을 통해서 생활 속에서 소음을 측정하여 흥미로웠다.
측정 과정은 추운 날씨 말고는 그리 어렵지 않았으나 측정치를 가지고 결과를 분석하고
파악하는 일은 조금 까다로웠다. 좀 더 정확한 결과를 얻기 위해서는 좀 더 체계적인
방법이 필요한 듯 싶다. 우리의 측정결과를 살펴보면 일반지역으로 설정한 학교 내의
측정지점의 소음이 생활소음 기준치보다 높게 나타났다. 특히 일반지역2는 조용한 학습
분위기가 조성되어야 하는 강의실에 근접한 지역임에도 불구하고 기준 소음도 보다 더
많이 높은 것을 알 수 있다. 수업진행과 학습을 위해서 비교적 고요한 청취조건이 필요한
곳임에도 불구하고, 학생들의 휴식공간이 마련되어 있는 등나무 장소라 소음이 커질 수
밖에 없는 듯 하다. 학교 주변의 소음 측정을 통해 우리 주위의 여러 가지 소리들이 학습
이나 연구 뿐 아니라 회화 등의 활동에 나쁜 영향을 끼칠 수 있는 요인이 됨을 알게 되었
으며, 주위 환경의 많은 요인들이 소음에 영향을 줄 수 있다는 것을 확인하였다.
사람의 활동에 수반되는 여러 가지 소리를 모두 줄인다는 것은 불가능하지만, 방음 및
차음의 수단을 통해 소음공해에 노출되는 위험을 줄여 나가야 할 것이다.
2. 첨 부
측정 DATA
1. 일반지역 측정 DATA ①
측정일자 : 2005년 11월 4일
측정시각 : 19:30~20:30
적용대상지역 : 일반지역
측정지점 : 경원전문대 창의관과 미래관 사이 잔디
2. 일반지역 측정 DATA ②
측정일자 : 2005년 11월 10일
측정시각 : 19:30~21:30
적용대상지역 : 일반지역
측정지점 : 경원전문대 웅지관 앞 등나무 휴식 공간
3. 환경기준 도로변지역 측정결과
측정일자 : 2005년 11월 18일
측정시각 : 19:35~20:35
적용대상지역 : 도로변지역
측정지점 : ① 경원대학교 어학원 앞
② 경원전문대학교 교문 옆 횡단보도 앞

키워드

소음측정,   환경기준 측정방법,   생활소음 측정방법,   도로소음 측정방법,   환경기준 일반지역,   환경기준 도로변지역,   등가소음도(Leq),   소음의 대책