러시아 사업 계획서

목차

1. 아이템 : 복합운송주선업

2. 복합운송주선업에 관한 소개

3. 러시아 시장특성 및 진출 전략

4. 현황

5. 마무리

본문내용

는 20FT 화물이
있었다.(SHIPPER;해상무역)
블라디에서 T/S를 하는데 블라디 세관에서 검사하고 컨테이너 문을 닫았는데
P.K에 도착하니 몰딩,장갑등이 시가 3,000QNF 정도가 도난되었다고한다.
해상무역은 러시아 파트너가 잘못챙겨서 그런일이 발행한거라 우리측에
배상책임을 묻고 우린 영업차원에서 최대한 수습방안을 모색해보고
방법이 없으면 배상하겠노라 신경전을 벌이고 있는상황이다.
** 포딩의 러시아 시장진출**
일반적으로 러시아에 지사를 설립할 경우,러시아 정부에 신고만 하면 간단하게
사업자등록증을 받을수 있다.
지사 설립자금 ; US$50,000.00
사무실 임대료 ; US$200.00/MONTH (전세보증금은 없음)
30평기준
직원급여 ; 현지인 1명, 교포 1명
US$300.00/ 1명당
시제 ; 철도운임등 내륙운송료를 선납해야 하기 때문에 물량에 따라서
틀리지만 대략 US$30,000 보유.
3. 마무리
현재 한국에서 러시아로 보내는 물량이 많을 경우 러시아에 포딩을 창업하는
것은 괜찮으나 러시아 시장 자체적으로 영업을 해서 물량을 확보해야하는
상황이라면 창업은 곤란하다.
비전해운은 월 30대(20'FT) 가량의 컨테이너를 러시아 전지역으로 보내고 있다
현재는 PORT 까지 운송은 동해해운(FESCO)를 이용하고있고, INLAND지역
(캄차카,마가단,코르사코브,하바로브스크,옴스크,에카체린버그 등)은
메인프레이트 (러시아집중영업포딩)에 CO-LOAD를 줘서 진행하고 있다.
즉,비전 B/L이 아니라 메인프레이드 B/L을 발급받으며,동해해운에서 볼때도
BOOKING 포딩은 비전해운이 아니라 메인프레이트 이며 우린 CO-LOAD
FEE로 CNTR당 US$100.00을 지급하고 있다.
현재 동해해운 운임은 보스토치니 PORT US$750.00/20'
US$1,550.00/40'
블라디보스톡PORT US$800.00/20'
US$1,600.00/40'
운임을 지불하고있고 화주에서 청구하는 운임은 CNTR.당 $200.00정도의
마진을 붙인다. INLAND지역은 마진률이 조금더 높다.
US$200.00 X 30 = US$6,000.00 (PORT 운송만으로 한정지어도)의 순수
마진이 발생한다 (기존에는 메인 프레이트에 $3,000.00지급하였지만)
**여기서 짚고 넘어가야하는 중요사안**
메인 프레이트는 러시아화물 보유물량이 많으므로 동해해운에서 S/C
(SERVICE CONTRACT:화주우대계약)를 맺어 BUYING RATE이
타 포딩에 비해 저렴하다.
비전해운이 단독으로 S/C를 맺으면 메인프레이트에 비해 US$50.00정도
비싼 운임을 내야할것이다.그러나 CO-LOAD RATE롤 $100.00씩 지불해야
하므로 마진률은 전체적으로 $50.00 이익인 것이다.
무엇보다 현재 포딩의 실적이 EDI 보내는 물량으로 추정되기에 비전해운
B/L을 발급하게되면 EDI 실적이 비전으로 잡히므로 대외적인 이미지상승
효과도 누릴 수 있다.
또한 현재 중국에서 러시아로 직항하는 서비스가 있으나 운임이 너무
높아 중국에서 한국을 거쳐 러시아로 가는 서비스가 늘어나고있는 실정이다.
생필품이나 건축자재가 주를 이루고 있다.
기존 중국의 MAIN PORT (천진,상해,청도,대련) 의 파트와 협력하여
러시아 항로를 모색한다면 충분히 승산이 있다고 본다.
현재 시작은 US$8,000.00 수익을 예상하며, 사무실 임대료 직원급여
선사 운임담보, 이자 등을 감안해도 괜찮은 아이디어로 보고있고
비전해운은 2003년 3월 보스토치니에 파트너가 아닌 지점을 계획하고있다.
2003년 1월 러시아 출장계획도 잡혀있으므로 레포트의 두서없음조차
많은 도움이 됐음을 감사하게 생각한다.

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