혼다의 국제화과정및 총제적분석

목차

1. 혼다의 국제화 과정
- 미국시장 진출배경과 과정
1) 혼다의 미국 진출 과정 2) 혼다의 연도별 미국진출 과정
3) 혼다 아메리카사의 현지화전략
<인력고용전략, 공장위치선정전략,연구개발전략, 현지조달전략
생산체제, 판매체제,교육훈련전략, 임금전략, 노사전략>

2.혼다 소이치로와 마쓰시타 고노스케의 경영철학
3. 혼다의 경영방침
4. 혼다의 기술력
5. 혼다의 경영 전략
6. 혼다의 경쟁력
7. 혼다의 연간매출액
8. 대상거래국가

본문내용

사인 Honda Automoveis do Brazil, Ltda.를 설립하였으며, 1997년 브라질에서 연구개발을 착수하였으며 같은 해에 Civic 현지생산을 시작하였다.
2000년 4월에는 남미 시장에 대한 진출을 관리하기 위하여 Honda South America를 설립하였고, 2003년 4월 혼다는 두번째 모델인 Fit의 브라질 내 생산능력을 획기적으로 증가시켜 현지 생산을 통한 판매에 착수하였으며, 혼다는 Fit를 아르헨티나, 칠레, 페루 등 남미 지역에 수출하여 현지의 소형차 시장에 진출하면서 남미 운영거점을 확대할 계획이다.
(4) 유럽, 중동, 아프리카
< Iran, Israel, Syria, Turkey, United Arab, Emirates, Burkina Faso, Mauritius, Morocco , Nigeria, South Africa >>
혼다는 1950년 모터사이클을 유럽에 수출하기 시작하였으며, 1961년에는 독일에 유럽 자회사를 설립한 일본 최초의 모터사이클 제조업체가 되었습니다. 그 이후 모터사이클 판매 네트워크를 프랑스, 영국 및 스위스로 확대해 나갔다. 1963년 벨기에에 설립 된 혼다의 모터사이클 공장은 최초의 해외 생산공장이며, 1986년에 혼다는 프랑스에서 범용제품 생산을 시작하였다. 영국에서는 1989년에 자동차 엔진 생산을 시작하였으며 1992년에 완성된 자동차 생산을 착수하였다. 1989년에 혼다의 유럽 본부가 설립 된 이래 Honda Motor Europe은 유럽 전 지역의 강력한 협력 체제를 형성하면서 유럽 거점들의 네트워크의 중심역할을 담당하고 있다. 유럽 운영 거점들의 확대와 강화를 목표로, 혼다는 1999년에 독일과 프랑스에 새로운 자회사를 설립하여 지역별 리더쉽을 이양하였으며, 보다 나아가 Honda 연구소들을 영국, 독일 및 이태리에 설립하여 지역별 시장 요구에 적합한 제품 개발에 대한 권한을 부여하였다. 현지 생산을 강화하기 위해, 혼다는 1997년에 터키에서 자동차 생산을 시작하였으며, 2001년 가을에 영국에서 제2공장이 가동되었다. 영국 거점들은 2001년 가을에 일본에 Civic Type R을 수출하고, 2002년 봄에 CR-V를 미국에 수출하면서 혼다의 글로벌 공급 네트워크에서 또 하나의 핵심적 연결고리가 되었다.
(4) 아시아, 오세아니아
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많은 아시아인들에게 있어 모터사이클은 중요한 이동수단으로 상당히 시장성이 크고 중요하다고 할 수 있다. 1962년 혼다는 타이완에서 모터사이클 생산을 시작하였으며 파키스탄, 태국, 인도네시아, 필리핀, 인도, 베트남으로 확대하였다. 2003년 5월 인도네시아에서 모터사이클 누적 출하대수가 천만대를 달성하였으며, 현재 아시아 8개국의 10개의 생산거점에서 년간 640만대를 생산하고 있다. 특히 이 지역을 통하여, 혼다는 글로벌 혼다 생산 전략을 적용하여, 인도에서 생산된 가격 경쟁력이 높은 스쿠터 및 태국에서 생산된 Cub 모터사이클을 유럽에 수출하고 있다. 혼다는 상호보완 네트워크를 가속화 시킴으로써 ASEAN 국가들의 관세 경감 이점을 활용하여, 인도네시아에서 생산된 Streams를 태국에 수출하고, 태국에서 생산한 Accord를 인도네시아에 수출함으로써 효율을 높이고 있다. 또한 자사의 글로벌 네트워크를 효과적으로 활용하여 태국에서 Fit Aria를 생산하여 일본에 수출하고 있다. 2003년 1월에 말레이지아 및 타이완에서 CR-V를 생산 판매하고 있으며, 2004년에 일본과 중국에 이어 아시아에서 3번째 시장인 한국에서 자동차 판매를 착수할 예정이다.
(5) 중국
혼다는 1982년에 모터사이클 생산에 대한 기술협력계약을 체결하면서 중국시장에 진출하였다. 그 이후 여러 합작투자를 통하여 운영을 확대하여 2002년에는 가격 경쟁력이 높은 Today 스쿠터를 생산하여 일본에 수출하기 시작하였다. 2003년 4월에는 지역적 요구에 맞는 제품을 생산하고 시장변화에 좀 더 신속하게 대응하기 위하여 상하이에 모터사이클 연구소를 설립하고, 1994년에 혼다는 휴대용 발전기 생산 판매 분야에서 중국에 합작회사를 설립한 최초의 일본 범용제품 제조사가 되었으며, 1995년에 중국 시장을 위한 소형 발전기 생산 및 판매를 착수하였으며, 2003년에는 수출용 중형 발전기의 현지 생산을 시작하였다.
1999년에 혼다는 Guangzhou Auto Group. Ltd와 Dongfeng Motor Corp.와의 합작투자로 Guangzhou에서 Accord를 생산하기 시작하여 중국에 독립적인 판매 및 서비스 네트워크를 구축한 첫 번째 자동차 메이커가 되었다. 혼다는 획기적인 경제성장에 의해 점점 많은 차를 구매하는 중국 소비자들의 요구를 만족시켜줌으로써 판매 신장을 지속하고 있다.
Guangzhou Honda Automobile Co., Ltd의 생산 능력 확충과 더불어 혼다는 수출 전용 공장을 Guangzhou에 설립하고 Dongfeng Motor와 Wuhan에 합작 공장을 설립할 계획이다. 현지 시장여건에 맞추어 빠른 성장과 자원관리를 최적화하기 위하여 혼다는 중국을 6번째의 지역 운영 센터로 만들기 위해 글로벌 운영체제를 재정립하고있는 중이다.
무 역 학 원 론
혼다기업에 대한
총체적인 분석.
경제통상학부
2003033117
이정아

키워드

혼다 경영철학,   미국시장진출배경,   혼다의 기술력,   연간매출액,   대상거래국가,   혼다의 경쟁력