동력전달장치

소개글

동력전달장치에 대한 보고서 자료입니다.

본문내용

여 냉각시켜 주는 장치이다.
자동차의 기관은 스스로를 돌릴수 있는 능력(self starting)이 없다. 때문에 외력으로 크랭크축을 회전시켜 시동을 해야 하는데 이일을 하는 장치가 기동장치이다.기동장치는 기동전동기(starting motor), 시동스위치, 밧데리로 구성되어 있다.
잠화장치는 엔진의 연소실 안에 압축된 혼합기에 전기 불꽃을 일으켜 적절한 시기에 점화하여 연소시키는 장치이다. 일반적으로 밧데리,점화코일,배전기,고압케이블,점화플러그로 구성되어 있으며 요즘은 전자식으로 점화시기를 제어한다
기관과 변속기 사이에 설치되어 있으며 필요에 따라 동력 전달을 단속한다.클러치는 본체 클리치판,압력판,클러치 스프링, 클러치 커버, 릴리스 레버등으로 구성되어있다
클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태에 따라 기관의 회전력을 증대시키거나 감소시켜 구동바퀴에 전달하는 역할을 하며 자동차를 후진 시키기 위한 기능도 가지고 있다.변속기에는 일반수동 변속기와 자동변속기가 있으며 수동변속기는 운전자가 기어를 임의 대로 선택해서 변속이 가능하며 자동변속기는 클러치와 변속기의 조작을 사람 대신에 기계가 하도록 자동화한 것으로 수동변속기에 비해 운전이 편하고 기관의 회전력 전달을 유체로 하기 때문에 출발,감속,가속이 원활하다.단점으로는 구조가 복잡하고 연료 소비율이 수동에 비해 약간 높은 편이다.
(2) 축에 관한 동력 장치
1. 축과 축이 서로 일직선상에 놓여 있을때

카플링(Coupling)으로 두축을 연결하여 동력을 전달합니다.

카플링(Coupling)의 종류
-체인카 플링 (Chain Coupling) ,플랜지카플링(Flange Coupling), 기어 카플링
(Gear Coupling), 유체 카플링 (Fluid Coupling)등...


2. 축과 축이 서로 일직선상에서 약간 어긋나게놓여 있을때

유니버셜 조인트(Universal Joint)로서 두축을 연결하여 동력을 전달합니다.


3. 축과 축이 서로 평행하게놓여 있을때

기어(Gear), 체인(Chain), 벨트(Belt) 로프(Rope)
원통마찰차(Friction Wheel)..등, 으로 두축을 연결하여 동력을 전달합니다.


4. 축과 축이 서로 교차하게놓여 있을때

베벨기어(Bevel Gear),
웜기어(Worm &Worm Wheel), 로서 두축을 연결하여 동력을 전달합니다.
< 풍력 동력 전달 장치>
○ 종속기
- 블레이드의 저속, 고토크 동력을 발전기에 필요한 고속, 저토크 동력으로 종속하여
동력을 전달하는 기어박스
○ 피치 / 감속기
- 정밀한 피치 / 요 제어를 위하여 높은 감속비를 갖는 다단 유성기어트레인 감속기
○ 풍력시스템에 적용됨으로 동적 힘의 영향이 많이 받고, 한정된 설치 공간으로 부피의
최적화와 해상요 적용 및 대형화로 높은 신뢰성 요구됨.
○ 종속기는 입력으로 15~40 RPM의 저회전, 고토크를 1000~1800 RPM 속도로 증속하여
고회전, 저토크의 출력동력으로 변환.
○ 풍력에 의한 저속에서 동적 힘 영향을 크게 받음.
○ 소형화, 경량, 높은 신뢰성 및 긴 수명을 요구.
○ 설계기술은 효율, 소음 및 수명이 깊이 연과
○ 시험 및 평가기술은 신뢰성을 확보하기 위한 원천
○ 유지보수 기술은 성능 고장 조기 검증
○ 정밀한 저어를 위하여 높은 감속비를 갖는 다단 유성기어트레인 감속기
- 피치 드라이브 3단
- 요 드라이브 5단
○ 풍력에 의한 동적 힘의 영향을 많이 받음
○ 높은 효율과 한정된 설치공간으로 부피의 최적화가 요구됨.
○ 풍력발전기의 해상용 적용 및 대형화로 높은 신뢰성 요구
○ 가변 피치 / 요 제어 적용으로 더 높은 수명 요구

키워드

동력,   전달장치,   힘 ,   자동차,   기계,   기어,   풍력 ,   피치~