지역개발 - 지역의 공간체계 이론요약과 관련 논문 요약

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목차

지역개발 8장 요약
1. 중심지체계와 도시공간구조 특성에 관한 연구 : 서울시를 중심으로 / 선권수
2. 한국의 도시체계와 도시간 상호의존관계에 관한 연구 / 김주석
3. 중심지 이론을 통한 다국적 기업의 해외 진출패턴 분석 / 문휘창, 김민영

본문내용

해당하는 도시들은 부분적으로 최종결절지와 유사한 산업구조를 갖는 것으로 나타난다. 이를 통해 중간결절지도 하위 연계도시에 중심지로서의 기능을 제공하고 있음을 알 수 있다.
셋째, 중소도시거점형과 소도시거점형의 경우 거점도시가 반드시 서비스기능을 중심으로 한 중심지 기능에 특화되어 있지만은 않으며, 경우에 따라 연계도시가 체계의 경제기반이 되는 산업에 특화되어 있는 경우도 다수 발견되었다. 이것은 서울거점 및 대도시거점 도시체계와 달리 중규모 도시를 거점으로 형성된 도시체계의 경우 도시간 관계가 계층적, 수직적 구조라기 보다는 상호보완적인 수평적 구조임을 시사한다.
중심지 이론을 통한 다국적 기업의 해외 진출패턴 분석
/ 문휘창, 김민영
I. 서론
중심지 이론은 지리학 및 도시 공학 분야뿐만 아니라 경영학 분야에서도 활용되어 소매 조직 등의 계획을 수립할 때도 모델로서 널리 활용되었다. Dennis et al.은 영국에서 쇼핑몰의 등장을 중심지 이론으로 설명하였으며, 중심지 이론을 통해 영국 주요 도시에 위차한 쇼핑 시설의 공간적 배치를 설명할 수 있고, London에는 주요 패션 매장이 있는 반면 Durham과 같은 작은 도시에는 백화점이 없지를 설명할 수 있다. 이와 같이 중심지 이론은 이론으로서 강력한 설명력을 지니고 있을 뿐만 아니라, 지리학뿐만 아니라 경영학 등 여러 학문 분야에서 널리 응용되었다.
그리고 크리스탈러의 중심지 이론은 특정 국가에 있어서의 도시화 체계를 설명하는 모델일 뿐만 아니라 세계화가 진행된 현재에 있어서는 세계적 입지 패턴을 설명할 수 있는 모델이다. Krugman이나 Porter 등 세계화를 설명하는 경제지리학의 주요 개념들을 포괄하고 있는 중심지 이론은 전세계적 차원에서도 적용할 수 있는 모델이므로 높은 세계화 지수를 보이고 있는 자동차 산업에서 다국적 기업이 진출한 국가 수에 내제하는 체계적 패턴을 분석하고 이를 통해 다국적 기업의 해외 진출에는 중심지 이론적인 체계적 패턴이 존재함을 밝힐 것이다.
II. 중심지 이론의 주요 이론
크리스탈러의 중시지 이론은 중심지의 분포에 관한 법칙성과 도시의 기능을 지닌 취락의 입지, 규모, 분포 간격 및 특성을 밝힌 이론이다. 중심지란 보완구역에 대해 각종 재화와 용역을 제공하고 지역 간 교환의 편의를 도모해주는 장소를 의미한다. 최소요구치는 중심지가 존재하기 위해 필요로 하는 최소한의 수요를 의미한다. 도달범위는 중심지의 기능이 미치는 한계거리를 의미하고 중심지와 도달범위 사이의 공간을 보완구역이라 하며 이는 중심지로부터 서비스를 제공 받을 수 있는 공간을 의미한다. 한 지역이 보유하고 있는 중심기능의 정도를 중심성이라 하고 중심지 상호간의 중심성의 차이를 계층이라 한다. 고차 중심지는 자신의 고유한 기능뿐만 아니라 하위 중심지의 기능을 보유하고 있는데 이로 인해 하위 중심지의 보완구역이 고차중심지의 보완구역에 중첩되는 관계를 포섭이라 한다.
K값은 고차 층위의 중심지가 지배하는 하차 층위의 중심지 수를 의미하는 것으로 크리스탈러는 중심지들의 계층관계에서 고차 층위 중심지의 육각형 안에 하차층위의 중심지와 보완구역이 몇 개씩 포섭되는가 하는 원리를 시장, 교통, 행정원리로 구분하여 K값의 배수로 설명하였다.
III. 가설
1. 가설 1
Weber는 공업 입지론에서 운송 지향론을 주장하면서 총운송비의 최소지점에 공장이 입지하게 된다고 주장했다. Krugman 역시 제조업의 지역적 집중을 운송비 최소화와 규모의 경제로 설명하고 있다. 따라서 규모의 경제가 중심지 형성을 위한 최소 요구치를 의미한다는 것을 고려한다면, 자동차 생산 산업은 교통의 편익을 최대한 고려하여 운송비 요소를 최소화하는 곳이 입지해야 한다. 또한 상기 언급 한 바와 같이 중심지 이론은 전 세계적인 차원으로 적용이 가능하다. 그러므로 자동차 생산 산업의 전 세계적인 입지는 중심지 이론의 K값 중에서 효과적인 교통망을 통해 교통상의 편리를 극대화하는 K=4 교통원리의 체계를 따라야 한다. 또한 이러한 입지 조건은 고정 K 위계를 따라 상위 수준으로 지속적인 확대 적용이 가능한 바 국가를 넘어서 지역, 대륙으로 확대 적용할 경우에도 지속적으로 K=4 체계를 유지해야 한다.
2. 가설 2
가설 1에서 확인할 수 있는 바와 같이 자동차 생산 산업의 입지가 K=4 교통원리를 준수하면, 즉 K=4 교통원리를 따라 중심지를 형성함으로써 체계적인 국가 포트폴리오를 구성하면, 자동차 생산 기업은 교통 편익을 최대한 이용하여 운송비를 최소화 할 수 있는바, K=4 교통원리의 준수 정도를 의미하는 K 충실도는 재무성과와 상관관계를 갖게 된다.
IV. 결과
크리스탈러의 중심지 이론을 통해 자동차 생산 기업이 진출한 특정 지역의 국가 수가 증가하면, 국가 수가 4개가 될 때마다 1개의 중심지가 형성되는 중심지 이론의 ‘K=4 교통원리’를 확인하였고, 이러한 ‘K=4 교통원리’는 고정 K 위계를 따라 국내뿐만 아니라 국제적으로 모든 층위에 적용됨을 입증하였다. 또한, 재무성과 분석에 있어서는 세계화의 과정에서 중심지를 형성하고 특히 그 형성 과정에서 ‘K=4 교통원리’를 준수하여 체계적인 국가 포트폴리오를 구성하는 정도를 측정하는 K 충실도가 기업의 재무성과와 상관관계가 있음을 확인할 수 있다.
이러한 연구 결과를 바탕으로, 다국적 기업은 자신이 진출한 국가의 수 및 그 패턴 등의 국가 포트폴리오를 구성함에 있어서 기존 해외직접투자이론에만 국한하여 진출후보국이 보유하고 있는 이점만을 고려할 것이 아니라, 기업이 진출한 국가의 수에는 중심지 이론적인 체계가 있음을 인식하고 자사가 보유하고 있는 전체 국가 포트폴리오의 특징 및 그 체계를 확인하여 그 구성이 가장 효율적인 구조를 이룰 수 있도록 배치해야 한다는 사실을 알 수 있다. 즉 기업은 국가 입지의 시너지를 극대화 할 수 있는 국가 포트폴리오를 구성하여 재무성과를 향상시킬 수 있도록 해야 한다. 나아가 기업의 세계화를 측정함에 있어서는 단지 진출한 국가의 수가 많고 적음만을 고려할 것이 아니라, 해당 기업의 국가 포트폴리오의 체계를 분석함으로써 세계화의 양과 질을 모두 검증해야 한다.

키워드

지역개발,   크리스탈러,   중심지 이론