[건설교통부]건설교통부의 정보화, 건설교통부의 주요정책, 건설교통부의 대테러 모의훈련, 건설교통부의 재난속보, 건설교통부의 장애인편의증진, 건설교통부의 NGO정책자문단, 건설교통부의 혁신마인드확산 분석

소개글

[건설교통부]건설교통부의 정보화, 건설교통부의 주요정책, 건설교통부의 대테러 모의훈련, 건설교통부의 재난속보, 건설교통부의 장애인편의증진, 건설교통부의 NGO정책자문단, 건설교통부의 혁신마인드확산 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 건설교통부의 정보화
1. 정보화기획단 신설
2. 보고대회
3. 장기발전구상

Ⅱ. 건설교통부의 주요정책
1. 제주국제자유도시개발센터(쇼핑아울렛 관련)
1) 개요
2) 추진현황
2. 예산편성방식에 관하여
3. 도시철도 예산 지원 방식
4. 항공기 소음 대책
1) 개요
2) 추진현황

Ⅲ. 건설교통부의 대테러 모의훈련
1. 추진배경
2. 추진경위
3. 기대효과

Ⅳ. 건설교통부의 재난속보

Ⅴ. 건설교통부의 장애인편의증진
1. 장애인 이동권 보장 등 제도기반 구축
2. 보행환경의 개선
3. 도시철도의 이동편의시설 개선
4. 저상버스의 전국적 보급

Ⅵ. 건설교통부의 NGO정책자문단
1. 구성배경
2. 과정 및 운영실적

Ⅶ. 건설교통부의 혁신마인드확산
1. 혁신비전 제시 및 공유
2. 혁신의지 공유/성공사례 발굴을 통한 자신감 회복

참고문헌

본문내용

이동편의시설 설치 및 보행환경개선 관련 종합계획을 수립했다.
2. 보행환경의 개선
보도 등 보행자 통행시설의 효율적인 설치 및 관리를 위하여 “보도 설치 및 관리지침”을 마련했다.
ㅇ 국도상 보도가 미설치된 구간 167km를 중 43km에 보도를 설치했다.
※ 사업기간 : 사업물량 : 보도(167km), 육교(7개소)
대중교통접근로를 개선하여 장애인이 편리하게 대중교통을 이용할 수 있도록 “보행우선구역” 제도를 마련했다.
3. 도시철도의 이동편의시설 개선
도시철도 정거장 및 환승편의시설 보완 설계 지침을 마련했다.
※ 엘리베이터의 경우 지상에서 대합실까지는 1개, 대합실에서 승강장까지는 1~2개 설치(중앙 승차식은 1개, 분리 승차식은 2개)
설계지침에 따른 설치소요 엘리베이터 957대 중 571대(60%), 에스컬레이터 1,720대 중 1,261대(73%)를 설치했다.
ㅇ 현행 설계지침에 따라 장애인이 승강장에서 지상까지 안전하게 이동할 수 있도록 엘리베이터, 에스컬레이터를 1개 역사당 1개 이상을 설치했다.
※ 엘리베이터(386대), 에스컬레이터(459대)
승강장에 발이 빠지는 사고를 방지하기 위하여 기존 도시철도는 고무발판과 안전펜스를 설치하여 차량과 승강장 간격(8～18cm→5cm) 및 높이(±5→±1.5cm)를 최소화하고,
ㅇ 신규로 건설되는 도시철도는 스크린도어를 설치토록 유도했다.
4. 저상버스의 전국적 보급
버스내 계단을 제거하여 휠체어를 이용하는 장애인이 버스정류장에서 수평 승·하차가 가능한 저상(底床)버스를 보급했다.
ㅇ 전국 시내버스의 50%(14,913대)를 저상버스로 교체했다.
Ⅵ. 건설교통부의 NGO정책자문단
1. 구성배경
ㅇ 이해집단 등과의 갈등으로 대규모 국책사업(경부고속철도, 서울외곽순환고속도로 등)의 추진차질을 초래했다.
ㅇ 건설교통 주요정책을 공개적이고 합리적으로 수립하고, 국민들의 적극적인 협조와 참여 속에 효율적인 정책집행을 수행하기 위한 획기적인 제도도입이 필요했다.
ㅇ 정책에 대한 의견은 시민단체 중심의 정책자문단을 통해 수렴하기로 하고, 제1기 「NGO 정책자문단」을 구성했다.
2. 과정 및 운영실적
ㅇ 추진 상에 발생한 장애요인 및 해결과정
- 비정부단체인 시민사회단체의 구성원을 정책자문단으로 선발 과정에서 일부 단체의 참여의식 부족으로 애로되었다.
→ 정책자문단의 설립 취지를 적극적으로 홍보하고, 주요 시민단체를 직접 방문(13차례)하여 설명하여 오해를 해소했다.
- 자문단 회의운영이 우리부 업무설명의 장으로 이용되고 있다는 일부 시각 때문에 참석률이 저조했다.
→ 의제선정 시 자문단의 의견을 수렴하여 의제를 선택함으로서 참여의식을 제고했다.
ㅇ 제1기 정책자문단은 62개 단체로부터 92명을 추천받아 추천된 위원 중에서 전문성과 경력, 소속 시민단체의 활동분야 등을 감안하여 39개 단체에서 50명을 선정했다.
Ⅶ. 건설교통부의 혁신마인드확산
1. 혁신비전 제시 및 공유
ㅇ 비전 선포식을 개최하여 혁신의지를 공유했다.(5월, 월례조회)
- 비전슬로건 공모 등을 통해 직원들의 혁신의식을 고양했다.
ㅇ 실국별 토론회연찬회를 통해 비전 인지도를 제고했다.(연중)
2. 혁신의지 공유/성공사례 발굴을 통한 자신감 회복
ㅇ 혁신성공사례 중심으로 “직원MVP\"를 선정(연말 왕중왕 선정)하고, 선정사유내용을 CTNET에 게재하고 홍보했다.(매달)
예) 국민과 함께하는 프로세스 도입(신도시 Master Planner), 홍보 우수, 정책고객 적극 활용, 대국민서비스 수준 제고 등
- 실국의 혁신실적 등을 토대로 혁신우수사례를 발굴하고, 혁신사례집 발간 등을 통해 전파했다.(반기별)
ㅇ 건설교통연수부 직무교육에 혁신과목을 신설(6월)하여 상시적인 혁신교육을 실시했다.
- 혁신방향필요성, 프로세스 개선, CRM활용, 토론기법, 혁신우수사례 등을 교육했다.
- 외부 민간 혁신전문가청와대 혁신위행자부 행정개혁국우리부 혁신담당관실혁신우수자 등을 활용했다.
ㅇ “혁신 토론회”(매주 목요일)를 통하여 전담조직은 개선방안을 마련하고, 실국은 혁신사례를 발표전파했다.(교대로 실시)
참고문헌
건설교통부·수자원공사(1997), 영월다목적댐건설사업환경영향평가서(보완)
건설교통부·환경부, 한국수자원공사 등 중앙 및 지방의 관련기관 내부자료
건설기술연구실, 건설경영개론, 태림문화사
삼성건설 건축기술팀(1995-1997), 프로젝트 도서 검토서
한국건설산업연구원(1997), 건설관리 및 경영, 보성각
한국건설산업연구원(1999), 건설광장 4월호

키워드

건설교통부,   건교부,   건설교통,   교통수단,   도로