자동차 설계

목차

자동차 설계

1.설계 대상 : 경차

2.설계 방법

3.각종동력장치의 종류

4.주행장치의 종류

5.프레임 및 자체의 구조

본문내용

하고
휘어짐이 없으며 무게가 가볍고 연료소비도 적어
제동거리도 짧아진다는 장점이 있어 선정.
②타이어: 레이디얼 타이어
∴선정이유: 노면과의 저항이 적어져 연료를 절약할 수 있는 동시에 타이어의 수명도 늘어날 수 있다. 또한 도로와의 흡착성이 우수하여 고속주행시 좋고 조종의 안정성이나 코너링능력·제동능력·승차감 등도 뛰어나기 때문에 선정.
5.프레임 및 자체의 구조
1)프레임: 알루미늄 스페이스 프레임
∴선정이유
-알루미늄 스페이스프레임을 채택하면 가벼우면서도 비틀림 강성이 뛰어나므로 가볍고 견고한 차체를 설계가 가능하다. 또한 알루미늄 스페이스 프레임(aluminum space frame, ASF) 은 기존의 스틸 모노코크 차체에 대비하여 40%이상의 차체 경량화와 자체 강성 및 충돌 성능 향상을 동시에 만족할 수 있는 기술로 경차의 연비를 최소화 하기 위하여 차체를 가볍게 하면서도 강성이 뛰어난 알루미늄 스페이스 프레임을 선정.
5.2)차체의 구조:
5.3)부가장치
①ABS(브레이크 잠김방지 시스템, Antilock Brake System)
빗길과 눈길 등 미끄러운 길이나 고속주행시 갑자기 브레이 크를 밟으면, 핸들을 움직여도 차의 방향이 바뀌지 않을 때 가 생기는데 이를 방지
②TCS(구동력 제어 시스템, Traction Control System)
TCS는 눈길, 빗길 따위의 미끄러지기 쉬운 노면에서 차량을
출발하거나 가속할 때 과잉의 구동력이 발생하여 타이어가
공회전하지 않도록 제어해주는 구동력 제어 시스템
③VDC (차체 자세제어 장치, vehicle dynamic control)
커브길, 미끄러운길, 장애물 출현 시 차량의 바퀴, 조향 휠, 차체 중심에 장착된 다양한 센서를 통해 차량이 운전 자가 의도하지 않은 주행 중 불안정한 자세가 되면 자동으 로 보호
④냉난방기 : 쾌적한 환경을 위해 장착
6.시스템 레이아웃
타이어크기
155/65R13
축간거리
2345mm
최소회전반경
4.50m
엔진한게회전수
4400rpm
1단기어비
2.919
최대출력토크
7.3kg.m
5단기어비
0.713
최종감속비
4.444
◆최고시속(km/h) = 타이어의 시간당 회전수(h) × 타이어의 둘레
타이어의둘레 ⇒ 타이어의 단면 높이 = (편평비/100) × 타이어폭=
타이어내경지름(mm) = 타이어내경지름(in)×25.4=13×25.4=330.2mm
타이어둘레 = 타이어지름 × π = (타이어단면높이 × 2 + 타이어내경의지름) × π
= (100.75 × 2 +330.2) × π ≒ 1670mm = 167cm
타이어회전수 = {엔진한계회전수(rpm) × 60} ÷ ( 각단기어비 × 최종감속비)
= {4400(rpm)×60} ÷ (0.553×4.444) ≒ 107424.85회전(h)
∴최고시속(km/h) = 107424.85(h) × 167(cm) = 17939950(cm/h) = 179.4km/h
◆구동력 =
◆최소회전반경
S=축간거리, d= 바퀴 중심 선 과 킹핀의 거리(여기서는 무시)
a = 축간거리/최소회전반지름 =

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자동차 설계 ,   SOHC(싱글 오버 헤드 캠),   자동차