[경영, 물류관리론] 한국기업의 물류관리 현황과 문제점 해결방안

목차

Ⅰ. 서 론
제1절. 물류관리의 의의
　　1.물류의 개념
　　2.물류관리
　　　(1)물류관리의 정의
　　　(2)물류관리의 범위
　　　(3)물류관리의 배경

Ⅱ. 본론
제1절. 물류관리의 변화와 구조
　　1.물류관리의 변화
　　　(1)물류환경의 변화
　　　(2)물류 국제화의 가속화
　　　(3)전자상거래의 등장과 물류체계의 변화
　　2.물류관리의 구조
　　　(1)수송
　　　(2)창고․보관
　　　(3)정보관리
　　　(4)포장
　　　(5)하역․운반

제2절. 한국기업의 물류관리 현황과 문제점
　1) 한국의 물류현황
　　1.국내물류산업현황
　　　(1)물류표준화 현황
　　　(2)물류정보화 현황
　　　(3)물류공동화 현황
　　　(4)물류업체 현황
　　　(5)물류인력 현황
　　2.업종별 물류산업현황 및 업무 분석
　　　(1)육상운송
　　　(2)해상운송
　　　(3)항공운송
　　　(4)복합운송
　2) 한국 물류산업의 문제점
　　1.물류 인트라의 경쟁력 취약
　　　(1)사회 간접자본, 물류기반 시설의 부족
　　　(2)물류거점시설 및 서비스 경쟁력의 열위
　　2.물류 중심 국가로의 기본환경 낙후
　　　(1)열악한 투자 환경
　　　(2)물류산업에 대한 지원 부족
　　3. 화물운송체계의 취약
　　　(1)화물운송의 도로의존도 심화
　　　(2)물류정보망의 활용 미흡
　　　(3)전문 물류기업의 부재
　　　(4)물류서비스의 고도화 부족

제3절. 한국기업의 물류관리의 개선방안
　　1. 체계적인 물류표준화 사업의 추진
　　2. 물류정보화의 기반요소 확충
　　3. 물류공동화를 통한 구도 고도화
　　　(1)물류서비스의 균일화
　　　(2)물류서비스의 매뉴얼 작성
제4절. 인력자원의 활용능력 증대
제5절. 종합 수배송의 검토


Ⅲ. 결론

본문내용

대한으로 하면 전체적인 재고 절감과 물류처리의 집중화가 이루어져 광범위한 부분을 포괄하는 물류관리시스템 구축이 가능하며 물류비의 절감과 효과도 기대된다.
또한 일정한 품질수준의 물류작업 유지를 위해서도 물류센터의 집약화는 필수적으로 집약시켜 관리하여야 한다고 생각된다. 고부가 가치의 물류나 소매점의 지원은 물류센터가 물류서비스 기지로서의 기능을 충분히 발휘 할 때만 생긴다. 현재 기업의 물류는 집약하여 단일화 시키는 작업을 하여야 된다.
(1) 물류서비스의 균일화
물류센터를 집약하고 물류서비스를 광역화하는 것만으로 각 물류센터의 서비스 수준이 향상되는 것은 아니다. 예를 들어 여러 개의 센터 가운데 어느 일정한 한곳만 결품이 많고 리드타임이 지켜지지 않는다면 결과적으로 기업전체에 이미지를 가져오고 전국 체인점에 대한 신용도도 저하되기 때문이다.
(2) 물류서비스의 매뉴얼 작성
물류 활동시 거래처와의 거래조건을 단순히 납입 가격만이 아닌 수주시점, 유통 가공, 납입 시점 등에 관한 조건들도 명확히 하여 문서화할 필요가 있다.
제4절. 인력자원의 활용능력 증대
기업들이 수십년간 유지하여 오던 종신고용제를 핵심 인재 중심의 유연한 고용 정책으로 전환하였다. 또한 경영환경의 급변으로 노동시장의 구조와 종업원의 가치관이 빠르게 변화하여 전통적인 고용관계는 붕괴되고 인력이 유동화, 능력 및 성과주의가 심화되었다. 하지만 물류업이 기피업종으로 인식되어 물류 현장 인력부족 현상이 증가하는 추세이며 기업들이 부족한 인력을 정규직이 아닌 비정규직으로 충당하고 있는 실정이다.
물류산업의 중소기업 범위를 현행 상업 및 기타서비스업의 분류에서 제조업 수준으로 확대가 필요하며 물류 재교육 기관의 교과과정을 현장중심교육으로 재현하고 기업에서는 현장인력의 재교육에 과감히 투자함으로서 현장인력의 지식수준 향상을 통한 이직율을 방지해야 할 것이다.
인력자원의 물류관리의 효율성에 직접적 영향을 미치는 요인이라는 것은 재론의 여지가 없기 때문에 미래의 기업에서는 물류관리 인력의 확보가 매우 중요해질 것이다. 아래의 그림과 같이 기업들은 능력 있는 인력 확보를 통하여 동기를 부여함으로써 경쟁력 물류의 관리와 효율을 달성하기 위한 노력을 강조할 것이다. 적절한 인력확보와 관리가 물류관리 경쟁력뿐만 아니라 기업경영에 중유한 과제가 된다.
예전의 노동집약형 물류로부터 물류의 규모화를 통해 기계 장비비율을 향상시키고 설미투자를 통하여 인적 생산성을 향상 시켜야 한다. 사람이 일하는 장소를 중심으로 하여 물류작업의 표준화, 물류센터의 환경을 정비하여 인간중심의 관리를 하여 효율성을 높이고 전문직 인원을 배치하여 생산성의 향상과 물류활동의 전문화가 이루어질 수 있도록 해야 한다. 물류가 담당하는 분야가 과거에는 수출이나 제조부문이었으나, 최근에 들어와서는 보관이나 폐기업무의 부분까지 확대됨으로서 전체의 고비용 구조를 개정할 필요가 있다.
물류관리 인력자원 활용
제5절. 종합 수배송의 검토
최근 들어 물류는 소매업을 지원하는 중요한 수단으로서 매우 시급한 과제가 되어있다. 그러나 각 소매업체들 별로 거래방법이나 물류에 대해서 바라는 기능의 형태가 다르기 때문에 판매물류에서의 기능을 충분히 발휘하지 못하고 있는 실정이다. 이러한 배송을 검토하여 종합 수배송체제를 구축하면 물류비용 및 여러 가지 차원에서 판매가 향상될 것이다. 산발적 교통체증으로 인해 매년 2조원이상 증가되는 사고, 물류, 혼잡비용과 통행시간 에너지 낭비 및 환경오염 등 국가 경쟁력 약화 요인을 줄이기 위해 첨단 정보통신기술을 이용한 고부가가치 교통정비 서비스센터의 시스템 설치가 필요하다.
이러한 상황에서 기업들이 살아남으려면 물류관리 및 유통정책에 힘을 기울여 21C 세계화 대열에 끼어 싸움에 이겨야 하며 현재의 면허제로 되어 있는 화물자동차 운송사업, 내항화물 운송 사업을 등록제로 전화하고 부두운영에 있어서 경쟁체제 도입 독점적인 항만 노무 공급제도를 개선하고 화물자동차 운송사업, 항만 하역료 등 행상운송사업 요금의 자율화, 거리체감 요금제, 원말, 월초 등 시기별 물량수요에 따른 요금의 차등 적용 등 철도 운송사업의 탄력 운임 제도를 도입 하여야 한다.
Ⅴ.결론
현재 국내의 물류비는 우리나라 GDP대비 16.3%에 해당한다. 특히, 전체물류비 중 수송비가 약 70%를 점유하고 있으며, 이는 자가 물류에 편중된 물류체계에 기인한다. 즉, 기업은 물론이고 정부차원에서도 물류비 절감을 위한 개선 노력과 함께 효율적인 물류관리가 시급히 요망되고 있다. 따라서 우리나라는 고비용 저효율의 현 물류네트워크의 개선이 필요하다. 앞서 살펴보았던 개선책들을 정리하여 보자면 첫째, 물류표준화 사업을 좀 더 적극적으로 추진하여 체계적으로 발전시켜야 할 것이다.
둘째, 산업정보의 물류화의 기반요소를 지속적으로 확충하여 물류정보화 원천기술을 적극 보급하고 차세대 물류 신기술을 중점 개발하는 방안으로 물류 원천 데이터 처리 기술 보급을 확대하고 중소기업 중심의 산업단지공단의 비효율적인 물류시스템을 개선하기 위한 물류정보처리 시스템의 구축을 지원하는 방안을 모색해야 할 것이다.
셋째, 물류공동화 사업 활성화 대책을 마련하고, 유통합리화 사업 및 기업들의 물류비 절감을 위해 유통업자, 제조업자 등이 수송배송보관 또는 하역을 공동으로 수행하는 물류 공동화 사업을 적극 지원해야 할 것이다.
넷째, 물류 인력자원의 중요성을 인식하고 능력 있는 인력확보를 통하여 동기를 부여함으로써 경쟁적 물류의 관리와 효율을 달성하기 위한 노력을 강조해야 할 것이다.
마지막으로 물류시설의 개발 및 운영이 공공기관의 주도하에 민간과 공동으로 이루어져 있어 시설 운영의 비효율성이 나타나고 있다. 민간 자본에 의한 민간 직영으로 운영상 효율성을 높여야겠다.
본문에선 물류관리의 전반적 이해를 통해 한국기업의 물류관리 현황과 문제점을 분석하여 그에 맞는 대응책을 찾는데 초점을 맞춘 연구이다. 그러나 물류관리의 영역이 광범의 하기 때문에 하나하나 세부적으로 다루지 못한 단점이 있다. 이번 연구를 통해 물류 관리에 관한 개념뿐 아니라 현재 우리기업의 물류관리 현황과 문제점을 알게 된 좋은 기회였다 생각된다.

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